張敬偉：降低票價讓高鐵帶著民眾飛

張敬偉

        19日起，鐵路上海站開始受理2011年寒假學生團體票預售。記者發現，春運步入“高鐵時代”，對于家住長三角地區的學生而言，返鄉成本增加，面對幾乎翻番的票價，不少手頭偏緊的學生只好改坐長途車返鄉。

        (12月21日《重慶晚報》）

        中國開始步入高鐵時代，這本是可喜可賀的事情?？墒牵捡Y的列車飛過，竟然也傳出令人尷尬的消息——數節車廂只有1人或數人。

        對于這種現象，如果用公交車的高峰與低谷解釋，從邏輯上似乎可以說得通?？墒?，運營方卻在有意忽略民眾最關心的常識問題：是不是票價太貴了？今年4月13日，曾經有報道稱，湖北省首趟臥鋪動車組漢口-青島的D352/3次將于4月15日起暫停運行，16日起青島開往漢口D354/1次臥鋪動車也停運，該趟車開行時間僅5個月；同一天，京福動車也已停止售票。當時的報道稱，動車組被叫停的原因有很多，但主因是票價過高，消費者不買賬，導致經濟效益不佳，甚至嚴重虧損。

        對此，有關方面也有話要說，即高成本當然高票價?？瓷先ヒ灿械览?，但這畢竟是大道理，而且是不服民生水土的大道理。長三角大學生寒假回鄉望高鐵興嘆，就使得這樣的大道理變得沒有道理。

        高鐵，由點到線，目前正成網絡之勢布局于中華大地。這意味著高鐵不是飛奔于鐵軌上的形象工程，而是讓國人享受便捷生活的交通設施。有關方面在對高鐵給予激情禮贊時也不吝稱其為“公交”，更凸現其公共性質。事實上也是如此，且不說高鐵歸口于鐵道部，即便修建中融進了其他資本金，公共投資也占了相當成分。因此，高鐵票價高是可以的，但絕對不能高過公眾的心理預期，讓普通人沒錢乘坐、不敢乘坐。當高鐵只是某些特定人士獨享的交通工具時，修建高鐵的意義不僅遠離民意，而且是絕對的不經濟。最簡單的經濟學常識就是，降低成本、薄利多銷。

        如果說連大學生們都不敢乘坐高鐵了，高鐵的票價問題就不容忽視了?，F在的大學生雖說是沒有收入的消費群體，但由于這個群體喜歡追求時尚，且他們多為獨生子女，父母在金錢上不會虧待他們。何況，長三角的學生家庭經濟狀況相對要好一些，而現在他們都叫票貴，那即將來臨的春運，那些返鄉的打工者又該怎么辦？

        更尷尬的是，高鐵貴則貴矣，如果說還有其他選擇，如T字頭、K字頭，一般車輛讓乘客們有多種選擇——蘿卜白菜各有所愛，也是可以的。很遺憾，由于要讓路給動車組，普通列車正在不斷減少。這就讓相當一部分人沒得選擇，只能無奈“被高鐵”。

        滬寧高鐵的高票價，讓長三角的大學生叫苦不迭而遠離高鐵，已經敲響了中國高鐵運營的警訊。因為這段高鐵處于中國最發達的地區，如果是京滬高鐵實現全路段運營，其中間還有經濟欠發達地區，對于高鐵票價的反彈或更為強烈。照此情勢發展下去，高鐵上座率堪憂。怕就怕在上座率越低，運營方越焦慮，越要提高票價收回成本，而如此乘坐者愈少。如此怪圈，糾結下去，很難破解。

        所以，遠離民生的高鐵，只是一道風景；親密接觸民生的高鐵，才是受歡迎的高鐵。套用電影《讓子彈飛》的臺詞：降票價吧，讓高鐵帶著民眾飛。



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