2011-09-16 01:20:05
為防止“柴油荒”再次到來,中石油、中石化從二季度就限制柴油出口,并已提前做好準備,隨時增加柴油進口來填補國內缺口。
每經記者 喻春來 發自北京
9月,國內柴油逐步進入傳統消費旺季。不過《每日經濟新聞》昨日(9月15日)從中石油、中石化了解最新煉廠檢修和產能情況發現,未來兩個月,石化雙雄檢修集中,且全年新增煉能偏少,柴油供應已有吃緊之勢。不過,為防止“柴油荒”再次到來,中石油、中石化從二季度就限制柴油出口,并已提前做好準備,隨時增加柴油進口來填補國內缺口。
據息旺能源的最新監測,石化雙雄主營煉廠9~10月處于檢修的一次煉油能力達到84萬桶/天;截至8月31日,國內柴油庫存降至6.8萬噸,比7月減少13.9%,國內柴油庫存周轉不夠維持20天的水平。中石化銷售公司有關人士也分析,按目前國內庫存情況,柴油供應周轉期可能要小于20天。
產能:日少產油84萬桶
據息旺能源調查,9~10月,兩大巨頭處于檢修的一次煉油能力達到4200萬噸/年(84萬桶/天),預計屆時原油加工負荷相比5月份高峰期回落6%~7%,新統計的35家主要煉廠平均開工率也將持續徘徊在80%的年內低點。
據中石油的檢修計劃,9月,旗下撫順石化150萬噸/年重催裝置步入檢修期;廣西石化也有部分裝置臨時檢修;同時,大連石化的意外事故及部分煉廠的延遲檢修,中石油該輪檢修高峰期將一直持續到10月份。
而中石化方面,本月,洛陽石化1000萬噸/年煉能也步入檢修期,同時九江石化500萬噸/年原油加工能力開始全廠檢修,上海石化也有部分裝置臨時檢修。
息旺能源分析師廖凱舜稱,9~10月份檢修煉廠主要分布于西北、東北和華中地區,中石油煉廠居多,有可能會導致成品油北油南下資源減少。
自6月下旬起,石化雙雄主營煉廠進入今年第二輪檢修高峰,主營煉廠平均開工率降至78%左右的年內最低點。
此外,山東地煉開工率年內也創新低,9月1日最新數據為36%,較8月25日年內最低水平上升7.06個百分點,同比下降4.71個百分點。
廖凱舜表示,原油成本緩慢攀升及下游產品市場持續疲軟擠壓煉廠煉油利潤空間,開工積極性低迷。
據測算,8月31日山東地煉加工中硫180CST(俄羅斯M100)理論虧損287元/噸左右,同比虧損增加183元/噸。
“不只是檢修,今年兩大公司新增煉能不多,多種利空因素不免讓市場對9~10月份的柴油供需平衡捏一把汗。”廖凱舜說道。2011年是國內新增煉能 “小年”,全年新增煉能合計1290萬噸/年,同比增幅為2.6%,其中僅北海石化和寧夏煉化各500萬噸/年的較大煉能項目,且均集中在年底。
庫存:柴油周轉期不夠20天
由于8月份下調價油價預期強烈,石油公司、貿易商和終端用戶的柴油庫存一直處于低位。
據新華社數據顯示,截至7月底,國內柴油庫存環比下降5.4%,可維持消費天數約22天。
截至8月31日,息旺能源的統計顯示,國內各大省份的社會批發柴油商業庫存只有6.8萬噸,較前月減少1.1萬噸,即減少13.9%。
目前,國家要求庫存油能滿足1個月的周轉,各石油公司可以視具體情況掌握,國際上慣例是2個星期或22天。
據中石化銷售公司有關人士分析,按目前國內庫存情況,柴油供應周轉期可能要小于20天。
9月份第一周,中石油、中石化柴油批發價上漲幅度較大,平均漲幅在120元~180元/噸。
金銀島分析師靳婷表示,中秋節后,石化雙雄在華北、華東、華南、華中等地柴油價格推漲熱情高漲,與節前相比累計推漲幅度從20元~300元/噸不等。
截至目前,國內各地銷售公司柴油批發價基本維持在批發限價與零售限價之間,上述主流大區部分省市柴價已經追平零售限價。
應對:控出口增進口
有2010年 “柴油荒”的前車之鑒,今年,石化雙雄早早就采取了措施應對。
二季度,國家就嚴格控制成品油出口數量,出口受限的政策其實在三季度也一直持續。
據海關數據,1~7月份中國累計進口柴油119.28萬噸,同比增加34%,累計出口129.47萬噸,同比大跌59%。
中石油和中石化負責進出口部門工作的人員也表示,兩巨頭已提前做好準備,隨時增加進口來防止“柴油荒”。
8月份,國內出現今年首批一般貿易柴油進口,數量5萬噸。9月份,將有一批6萬噸柴油進口到華南地區。
中宇資訊油品分析師申濤認為,雖然目前國內柴油供應略顯偏緊,尚無數據顯示市場需求巨量放大。由于前期柴油進口關稅下調,供需相對平衡狀態下發生柴油荒的可能性較小。
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