高增速現回落苗頭 豪車本地化風生水起

每經記者  劉旭  發自北京

    相比中國汽車市場5%左右的年增速，2011年豪華車市場整體增速將更高，業內人士預計或將超過20%。

    面對豪華車如此高的增速，汽車行業知名分析師賈新光告訴《每日經濟新聞》記者，這基本符合年初預期，同時，值得注意的是，中國豪華車市場增速正在回落。

    從豪華車細分品牌來看，以奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系品牌，持續占據豪華車市場的主導地位，并且有著繼續強化的趨勢。正如現代汽車（中國）整車銷售本部長金善發日前在接受《每日經濟新聞》記者采訪時所言，“目前中國豪華車市場90%的份額，屬于奔馳、寶馬和奧迪。”

    隨著德系車型國產化進程的提速以及相關車企在中國市場投入的增加，賈新光認為，在未來一段時間里，德系品牌占據豪華車市場主流的情況還將延續。反觀亞洲豪華車起步最早的日系品牌，2011年在中國汽車市場的表現可謂“冷風凄雨”。備受困擾的雷克薩斯，今年在華市場銷量遭遇令人驚愕的“負增長”；而謳歌依舊對中國市場“提不起興趣”；唯一略顯強勁的英菲尼迪，頻頻  “被國產”之后，相關數據顯示，目前占豪華車市場份額僅為2%左右。

    對此,有分析認為，由于技術轉移以及國產化進程滯后，在豪華車市場中，日系品牌漸成冷門。但是，隨著混合動力車型成為市場熱點，擁有先進混動技術的日系品牌或將抓緊這一市場機會，重新開拓豪華車市場，搶占豪華車市場份額。

德系品牌持續發力

    “中國豪華車現在的市場占有率僅為5%~7%，這個比率是相當小的，歐美國家已經達到10%~50%，估計未來3~5年，占有率可以達到10%。”華晨寶馬高級副總裁戴雷如是說。正是看到中國豪華車市場占有率處于低位的機會，德系三強自2011年起，開始將“真金白銀”砸向中國汽車市場。

    在銷量上，寶馬、奧迪和奔馳前10個月增長均超過30%。按照規劃，到2015年，奧迪在中國市場產銷將達到70萬輛，而奔馳、寶馬分別為30萬輛。這一數字，無疑將使得德系品牌未來幾年繼續保持在豪華車市場的強勢地位。

    在本土化研發及生產方面，奧迪承諾到2015年前，將全系車型帶到中國；11月2日，奔馳與在華合作伙伴北汽集團簽署《全面戰略合作意向書》，意向書顯示，“雙方擬探討進一步技術支持和雙方在新能源汽車領域的合作。”與此同時，寶馬方面加緊布局新能源汽車已向明顯。據悉，華晨寶馬將以合資自主平臺推出新能源車型的全新子品牌。

    再看日系品牌的發展情況。在剛剛落戶常熟的豐田中國研發中心奠基儀式上，工信部裝備工業司司長張相木“炮轟”豐田成為關注熱點。

    汽車行業分析師邢海芝在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，日系品牌對于中國市場的態度向來是“夠用就好”，這導致其在中國市場的競爭力大不如前。尤其是在近兩年，受到召回、停產、地震等風波的影響，日系品牌在中國市場  “走下坡路”的頹勢更加明顯。

    尤其是在豪華車市場方面，數據顯示，2010年的雷克薩斯上牌達到近7萬輛，僅次于寶馬、奔馳的高進口量。而今年上半年，雷克薩斯在華銷量方面呈現逐月遞減的趨勢，遭遇前兩年高速增長后的“品牌瓶頸”。

本地化生產成布局重點

    數據顯示，2007年，中國豪華車市場總量僅30萬輛，2010年達到70萬輛，今年中國豪華車市場總量有望超過100萬輛。一汽—大眾奧迪品牌執行副總經理張曉軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“從長遠來看，中國豪華車市場還會保持較快增長速度，原因是現在有普通轎車的客戶，都是未來高檔車的潛在客戶。”

    基于中國汽車消費的潛力，世界豪華車企業將更多的目光投向中國。其中，捷豹路虎無疑是最為迫切的企業之一。據悉，捷豹路虎在華合資方案已經上報政府部門，目前正在等待審批結果。毫無疑問，中國豪車市場將成為其新的增長點。

    捷豹路虎中國總裁高博向《每日經濟新聞》記者表示，截至今年10月底，捷豹路虎在華共銷售整車3.2萬輛，同比增長約60％。他認為，今年中國整體市場增速可能維持在5%左右，而中國豪華車市場今年整體增長率將超過20%，豪華SUV的市場增幅甚至將更高。

    正是由于對中國市場的普遍看好，本地化生產成為大多數豪華車品牌的首要選擇。高博告訴《每日經濟新聞》記者，對于合資，我們非常謹慎，但是在中國本土化生產應該是一個非常自然的選擇，可以說是捷豹路虎在中國進一步發展必須要作出的一個選擇。

    賈新光告訴  《每日經濟新聞》記者，本地化生產使得企業最大限度地節約成本。同時，他認為，本地化生產使得企業更加了解和貼近中國的消費需求，這是企業在中國市場持續擴張的關鍵。

    對于中國汽車消費者越來越重視的“品牌價值”，有分析認為，本地化不僅可以降低生產成本，同時可以保持較高的品牌溢價，使得國產豪華車更具市場潛力。從豪華車市場最暢銷車型來看，國產車型中銷量最佳車型為中檔豪華轎車，而進口車型則以高檔豪華轎車為主。

豪車市場增速回落

    根據J.D.Power&Associates咨詢公司此前發布的數據，高端豪華車型的需求同比增長，但其增速有所放緩，已從2010年前8個月的48%下跌至29%。J.D.Power認為，當前中國豪華車經銷商庫存居高，將迫使經銷商降低價格。

    根據當前的市場發展狀況，寶馬7系降幅達到30萬元、奔馳也有10萬元優惠?！睹咳战洕侣劇酚浾咦咴L北京汽車市場時發現，目前寶馬3系最高優惠6萬元，5系的優惠幅度在1萬元~3萬元。而奔馳的價格優惠措施調整為送保險、免維修等，按照經銷商的說法，“降幅甚至超過之前的價格優惠”。

    由此可見，豪華車市場并非增長持續走高，而且回落勢頭明顯。究其原因，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴  《每日經濟新聞》記者，豪華車的高增長是低基數的結果，前期供貨不足，但隨著供貨充足，增速自然會降下來。

    對于豪華車市場的價格戰，他認為，豪華車定價非常靈活，因為“豪華車沒有價格下探對產品線的壓力。”這是因為在中國市場暢銷的豪華車，國外售價普遍不高，尤其是小排量豪華車，加之進口關稅低，存在較大的靈活定價空間。

    顯然，中國豪華車市場已進入競爭日趨激烈的階段，各豪華車品牌已開始搶占市場份額。因此，價格戰或難避免。對此，賈新光對《每日經濟新聞》記者表示，中國的豪車市場受宏觀經濟影響較大，由于經濟形勢不佳，高端群體的消費能力也在下降，豪華車的銷售增速必然會下降。受銀根緊縮、股市和房地產發展低迷的影響，加之原有消費能力下降，豪華車價格也呈現下探的趨勢。

    與此同時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向《每日經濟新聞》表示，根據中國汽車市場的發展狀況，豪華車市場與市場平均增速保持一致才是正?，F象。他預計，豪華車市場將在明年回落到這一水平。

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