前10月奧迪進口車銷售增逾七成引入全系車有望提速

每經編輯 每經記者 劉旭 發自廣州    

每經記者 劉旭 發自廣州

“今年奧迪計劃完成30萬輛銷售目標，為3年100萬輛的銷售目標爭取一個好開端。”一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總裁張曉軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

數據顯示，今年1~10月，奧迪共銷售25.116萬輛車，同比增長32%，略低于高檔車市場37%的增速。張曉軍表示，這主要是由于奧迪品牌基數較大所致。他認為，明年中國汽車市場“謹慎樂觀”，高檔車市場增速或將有所回落。“今年1~10月，在車市整體增速只有10%的情況下，高檔車增速達到37%，也有一些意外。”

對于奧迪品牌而言，今年的主題是打造年輕化的品牌形象，為此奧迪引進了眾多進口車型。張曉軍表示，明年奧迪將堅持這一路線。同時，2015年全系車型引進中國市場的進程有望提前完成。

堅持進口車獨立銷售權

數據顯示，1~10月，在奧迪25.1萬輛的銷量中，國產車型銷售20.5萬輛，同比增長25%。進口車銷量為4.6萬輛，同比增長75%。

進口車銷售不及競爭對手一直被認為是奧迪品牌的軟肋。對此張曉軍告訴《每日經濟新聞》記者，從比例來看，去年進口車占了14%，今年占了18%，進口車的權重在奧迪品牌上有所增加。據記者了解，奧迪最終目標與寶馬品牌類似，預計進口車銷售比例將達到30%左右的水平。

為此，奧迪將加速車型導入時間。“2015年前在中國市場銷售奧迪全系品牌車型的承諾不會改變，不僅如此，目前看來，這一計劃可能提前完成。”張曉軍表示。

對于大眾中國成立全新進口車銷售公司，統一銷售旗下所有進口車型的傳聞，張曉軍表示，2006年成立奧迪銷售事業部的時候，股東雙方站在戰略角度提出相關決策。“我認為這個決策是對的，今后我相信我們還會按照這個決策走下去。”

數據顯示，2009年，奧迪進口車銷量為1.5萬到1.6萬輛，2010年接近3.1萬輛，今年到目前為止已經達到4.6萬輛。但是張曉軍認為，奧迪在進口車方面發展不會特別快，這是奧迪的品牌策略決定的。相比之下進口車做起來比國產車難，因為有很多軟性的東西需要和德國方面溝通、商量，而國產車自己就可以決定。

在進口車方面，2011年年初引入了A8L3.0T、A8LW12、R8Spyder、A1和本次廣州車展投放的A7車型。這幾款車的重點均在于提升奧迪的品牌魅力。張曉軍說，“5年之前大家說奧迪A6、A4，這就是奧迪的形象，但這不是客觀、真實的。近幾年把產品引進來之后，大家覺得奧迪也是一個很動感、很年輕、很尊貴的品牌。這是一個完整而真實的印象。”

兩年內實現全系微混

張曉軍告訴記者，奧迪一直推動混合動力技術，奧迪Q5混合動力明年來到中國，陸續還會有其他混合動力車型到中國銷售。“我們認為傳統發動機將不斷優化，然后向混合動力過渡，最后過渡到純電動。奧迪計劃2012~2013年全系車裝上微混系統，2015年國慶時期把電動車拿到中國來銷售，最后希望到2020年能夠在中國把大部分車型電動化。”

就目前情況而言，奧迪認為，混合動力特別是微混是可以投入市場的技術。2012和2013年包括國產會配微混系統，這是一個過程。張曉軍向《每日經濟新聞》介紹，每一款車型在每一年推出的改款是加入微混技術的最恰當時期。因此，奧迪將在未來兩年將完成這一改造。

張曉軍告訴記者，未來相當長一段時間高檔車在中國市場將維持較快增長，這是由中國高檔車所占比例決定的。2010年，高檔車占整個市場份額約為6%，而全球平均水平為10%，歐洲為20%。因此，他認為，中國高檔車市場還有很大發展潛力。

本次廣州車展上，奧迪帶來了A0-7、R、Q系等眾多車型。對此，張曉軍表示，南方市場特別是廣東市場在全國具有風向標的作用，消費者比較成熟，當然要求也更高一些，市場競爭也更加激烈。