政策影響馬自達錯失市場 追趕對手亟待戰略破局

每經記者 祝賀 發自北京

馬自達正在中國市場經歷陣痛，今年1-11月，馬自達在華累計銷售19萬多輛汽車，同比減少７%。其中，一汽馬自達累計銷售12萬輛，同比減少6%，長安馬自達銷售7萬輛，同比減少7%。

自今年馬自達決意撤出美國市場并與福特“分手”后，包括中國在內的新興市場正在成為其日益倚重的新重點。但是同樣是在今年，馬自達并沒有扛得住中國汽車市場“急剎車”的慣性，喪失了增長的速度。

目前，與長安組建新合資公司的審批仍懸而未定，此前一汽馬自達和長安馬自達相繼出現高層震蕩，對于一家規模相對較小的汽車廠商來說，馬自達對中國的產品導入幾乎傾其所有，但是受制于合作伙伴以及福特此前關聯合作關系，馬自達在中國一直沒有找到自我主導的發展模式。

可以看到的改變是，在剛閉幕的廣州車展上，與日產、本田、通用、大眾等車企紛紛推廣其電動技術不同，馬自達重點推廣其基于傳統技術路線改進的創馳藍天技術，并計劃在明年與長安集團組建新合資公司后，將這一環保節能技術引入中國。然而，制定基于馬自達品牌本身的中國發展戰略，或許對馬自達來說更為急迫。

政策影響銷量下滑

“今年馬自達品牌在中國的銷售，的確不理想。”馬自達（中國）企業管理有限公司董事長兼CEO山田憲昭在日前接受《每日經濟新聞》記者采訪時坦率承認。

自3月日本地震后，在華銷售勢頭蒸蒸日上的日系車企因零部件供應中斷一度受到明顯的抑制。但是在山田憲昭看來，馬自達的銷量下滑不僅僅是地震的原因。

“一汽馬自達在北京的銷量占全國銷量的比例非常高，但是在北京汽車消費限購政策的出臺后，北京乘用車需求同比下降了將近63%，這對一汽馬自達的影響非常大。”山田憲昭這樣向《每日經濟新聞》記者解釋，“長安馬自達的大部分車型都是1.6升排量以下的車型，隨著今年年初減免稅的優惠政策取消和10月1日惠民補貼政策的條件提升，這些政策對長安馬自達的銷量也有很大的負面影響。”

正是由于車型較少、產品線單薄，馬自達在政策變化之下，遭遇的不利影響也最為明顯。目前，一汽馬自達旗下投產車型包括馬自達6和馬自達8，另外銷售進口的Mazda CX-7和Mazda 5；而長安馬自達車型以小型車為主，以馬自達2和馬自達3為主要產品，今年9月才剛剛增加了新馬自達3星聘三廂轎車。

“12月份時，Mazda3星騁兩廂會投放到市場；同時，一汽馬自達旗下的馬自達6、馬自達睿翼和馬自達8明年會進行產品改良。”山田憲昭表示馬自達已經認識到車型單一的問題，也在努力解決。“SUV市場增長很快，像本田CR-V、大眾途觀這個細分市場增長比例很大。在這個細分市場當中，馬自達將在明年上半年會投放C系車型，Mazda CX-5會打開SUV這一細分市場的局面。”

在本屆廣州車展上，馬自達CX-5進入了上市前的最后預熱。這款以Mazda“勢”概念車為原型打造的全新車型明年引入國內，其主要競爭對手包括本田CR-V、豐田RAV4等。

SUV市場已經在中國紅火多年，從2009年開始就一直呈現上升狀態。2010年，國內SUV的月銷量最高時攀升至12.62萬輛。而今年，盡管整體市場增長僅維持在5%左右，但是SUV在前10個月仍然完成了126.01萬輛的銷量，同比增長18.09%。但在強手如林的SUV市場，遲來的馬自達CX-5如何突圍仍是懸念。

引入新技術追趕對手

據悉，從馬自達CX-5開始，馬自達將在投放到中國的新車型上使用“創馳藍天”技術。
“明年，馬自達全新的創馳藍天技術將會投放到中國市場。相信大家看到這個技術后，會改變對馬自達的看法。” 馬自達汽車株式會社負責研究開發領域的董事金澤啓隆這樣告訴《每日經濟新聞》記者，“采用這一技術的車型在操控性能、油耗上，不比大眾的產品落后。”

馬自達重點展示的創馳藍天技術，與大眾"TSI+DSG"動力技術、福特"EcoBoost+Powershift"等技術類似，同樣是著眼于對傳統汽車技術提升，達到更高的節能環保標準。不同之處在于，馬自達創馳藍天技術除了包含發動機、變速箱等動力總成技術的提升，還包含車身輕量化、底盤技術革新，更具綜合性。

“日產汽車在策略上有變化，其中國的戰略就是把發動機的排量降低加上直噴渦輪發動機。這一策略主要是看到中國政府的很多政策是根據排氣量來進行制定的。但是，直噴的渦輪發動機的成本非常高。對馬自達來說，與其采用高成本的技術，還不如像現在所開發的創馳藍天技術，在基礎的技術上進行改善。”山田憲昭這樣解釋。

事實上，馬自達要想提震其中國市場的表現，所需要的不僅僅是技術。馬自達希望在其與長安汽車的新合資公司通過政府審批后，加大中國市場的投入、加快新產品的引入速度。

“最終批準的時間要由政府來決定，我們希望在年底之前能有這個可能。”山田憲昭表示。因此，馬自達在中國推進新技術的時間進程，也與政府批準其成立新合資公司的時間節點關系密切。

但是，對于產品線本身并不豐富的馬自達來說，資源今后勢必會向新的長安馬自達合資公司傾斜。如何在一汽和長安兩家中方合資伙伴之間保持好平衡，這仍是今后考驗馬自達在華發展的關鍵問題。

“明年中國汽車市場增長，應該會跟明年中國GDP的增長的速度保持差不多的水平，保持在8%左右。對于馬自達在中國的銷量，希望能夠超過8%的平均水平。”山田憲昭說。