合資自主謀換雙飛燕標識 東風“強權化自主”布局推進

每經編輯 每經記者 祝賀 發自北京    

每經記者 祝賀 發自北京

在東風汽車成為中國最“賺錢”的汽車企業之后，其推進的“大自主”戰略終于在年末露出冰山一角，這一次東風走的是“強權化自主”路線。

12月10日，東風汽車公司2012~2016年自主品牌的中期事業計劃在武漢發布，在這項被稱作東風自主品牌“乾”D300計劃中，東風將計劃投資300億元用于東風風神、東風小康、啟辰等子公司基地建設，還將風神、風行、鄭州日產系列車型統一至東風品牌麾下，渠道資源整合的試點隨即展開。

“目前東風已經與PSA完成談判，神龍公司未來將生產掛東風‘雙飛燕’標識的合資自主品牌車型。”東風汽車公司消息人士向《每日經濟新聞》記者透露。而東風本田、東風日產等旗下的合資自主品牌是否能如愿掛上“雙飛燕”標識，仍在談判和博弈之中。

“大自主”戰略

“風神、風行以及將來其他以‘風’字打頭的車型，將成為東風這一主品牌旗下各子品牌的主體構架。”東風汽車相關人士透露說。

在這項被稱作東風自主品牌“乾”D300計劃中，東風汽車公司計劃在2016年完成300萬輛自主品牌的銷售目標。東風汽車公司總經理朱福壽表示，東風商用車品牌將承擔100萬輛的銷售任務，東風品牌乘用車銷售目標為100萬輛，包括東風裕隆納大中華品牌、東風日產啟辰等在內的其他自主品牌將承擔100萬銷售任務。

按照東風汽車公司副總經理劉衛東的解釋，在推進“大自主”戰略過程中，東風圍繞廣義乘用車，將形成東風乘用車公司、東風小康加上東風柳汽、鄭州日產這一“2+2”的模式，而狹義乘用車范圍內，將形成東風乘用車、東風柳汽和鄭州日產這一“2+1”的模式。

過去，東風公司各子公司品牌與車型紛繁復雜，子公司品牌定位不明晰、車型重合趨同一直受到詬病。當初東風之所以不能品牌協同的一個重要原因也在于，各家子公司地處不同地域，涉及投資方與地方政府利益博弈。

而在此次推進“大自主”戰略后，東風這一主品牌的存在，在很大程度上并影響到其他子品牌的生存，因此品牌與構架的梳理進程加快。

朱福壽表示，未來五年東風汽車公司將投資300億元用于發展自主品牌事業，投資六大重點基地包括東風小康重慶基地、東風風神武漢乘用車基地、東風日產啟辰鄭州基地和東風裕隆杭州基地，以及十堰商用車整車及動力總成基地、輕型商用車襄陽基地。

按照東風對于旗下各子品牌的規劃，東風汽車公司計劃加大研發投入，公司科技投入將占公司銷售收入3%以上。

在其他自主品牌領域，開發和投放20款乘用車及一個系列的微車陣容。在統一的投資與規劃之下，也意味著未來東風旗下各子品牌的車型譜系將更為豐富和全面。

合資自主和“渠道強權”

與其他汽車集團相比，一汽、上汽在自主品牌乘用車的規劃仍然在前，即便是首推合資自主概念的也是廣汽集團。而順時變化、在研發與車型上推進最快的卻是東風集團旗下的東風日產，啟辰項目因此備受關注。

但是在此次發布中期事業計劃時，朱福壽表示，合資公司發展合資自主品牌是一種全新模式，但不能成為主流，東風公司與合作伙伴已經在某些事業板塊進行了新的合作商談，并取得“實質性進展”。

朱福壽所說的“實質性進展”，即是在合資公司生產的合資自主品牌上掛東風“雙飛燕”標識，目前這一計劃已經在神龍公司實現。而這一計劃在已經亮相公眾的啟辰品牌和尚未出現的東風本田合資自主項目中能否順利推進，東風汽車相關人士表示，東風公司與外資方仍在談判和博弈之中。

除此之外，東風對旗下公司的銷售渠道整合已經開始，為將來東風大自主布局奠定銷售基礎。東風自主品牌的渠道環節將推行“1+N”的網絡發展模式，即以東風乘用車為主品牌和主渠道，根據當地的市場環境和經濟環境，決定是否籌建風行、風神和鄭州日產在內的品牌專營店。

“如果當地市場保有量不大，將只籌建東風乘用車這一個主品牌的經銷店，經銷東風旗下的各種乘用車；反之，視當地市場環境，也可以決定籌建風行、風神或者鄭州日產獨立的品牌經銷店。”劉衛東稱，“12月份，在東北、福建、湖南的三個城市進行試點。”

對于品牌營銷模式的變化，劉衛東認為，中國的商業模式目前仍然延續著全球或者外資帶來的4S店的模式，東風汽車公司有意進行一些變化。“現在4S店的建設遇到越來越多的困難，主要是土地成本、人工成本上升等方面的問題，同時由于銷量規模、結構的變化，經銷商的盈利能力未來是很大的一個挑戰。”劉衛東說。

業界人士據此分析認為，東風公司整合旗下子品牌的銷售渠道，也是意在通過銷售利潤的分配來平衡地方利益和投資方利益，最終形成品牌合力。