自主品牌切入中高端生存 需解四道難題

每經編輯 每經記者 程元輝 發自上海    

每經記者 程元輝 發自上海

年初業界預測今年將是“本土自主品牌困難的一年”，如今這一預判變為了現實。統計數據顯示，今年前11個月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。

各種促進消費政策的退出、城市限購、用車成本激增，都成為了自主品牌增長的重重阻力。在增長乏力的態勢之下，不少自主品牌車企放棄了粗放式的增長方式，通過戰略調整將更多的精力用在了品牌與品質的提升上。奇瑞在今年也正在進行戰略轉型，放緩市場推進速度，重新梳理企業內部流程；自主品牌中成長最快的長城汽車，今年也提出了“三高戰略”，要保持持續性增長的經營質量。從“皮卡大王”到深耕“精品小車”市場，從農村包圍城市，長城的模式或許是自主品牌未來發展的一個新方向。吉利盡管今年沒有完成年初的任務，但是增長也不遜色，收購沃爾沃不僅沒有拖累吉利，同時其高端品牌的車型也表現得可圈可點。比亞迪近日網絡渠道戰線的收縮，正在助力它回歸主業，重新凝聚在汽車業的戰斗力。

盡管自主品牌車企在沖擊中高端市場時屢敗屢戰，但是仍然沒有擋得住上行的步伐。

《每日經濟新聞》記者獲悉，繼吉利、奇瑞汽車轉型中高端車市之后，明年上海汽車、東風乘用車、長安汽車、北汽都將在中高端領域推出新產品。其中，東風風神和長安汽車都是首次切入中高端市場。

2011年自主品牌市場份額被大幅侵蝕，進軍高端可謂“背水一戰”。但是，依靠低端市場生存的日子，也同樣不好過。在青年汽車副總裁黃志強看來，自主品牌企業面臨困難重重，遭遇“巨大的技術投入、品牌宣傳、全球技術壁壘以及合資企業圍追堵截”這四道難題。

他認為，依靠價格競爭力搶取市場的生存法則將難以生效，進軍中高端市場才是唯一的出路。

繼續沖擊中高端市場

12月22日，長安轎車在廈門召開經銷商大會，傳出消息，長安乘用車明年將有五款全新車型上市。

《每日經濟新聞》記者從長安轎車知情人士獲悉，這五款車型分別為逸動、B501、悅翔改款、CD101和SUVS101。其中，CD101是長安借鑒凱美瑞設計元素打造的中高級車型，預計明年下半年上市，價格預計在10萬元以上，SUV車型S101的定價預計在8到12萬元。

“根據目前研發部門的新車型，CD101和SUVS101都是長安轎車重磅新車，”上述長安轎車知情人士告訴記者。

近年長安汽車巨資打造出五國九地24小時不間斷研發體系，新研發成果和技術相繼應用到新車型中去，廣州車展期間，長安汽車發布全新動力品牌BlueCore，涵蓋了自主研發的TEi、I-GDI、TC等動力提升技術和CVT、IMT、DCT、D-CVVT等先進變速箱技術。

《每日經濟新聞》記者還了解到，上海汽車首款車型榮威750也將進入換代期，明年將推出全新榮威750繼續征戰中高級車市場。

此外，東風風神A60將于明年上市，是一款面向中高端市場的全新車型。該車采用全新平臺，這款車型基于日產軒逸平臺，搭載日產MR系列2.0L發動機，配備CVT無級變速器，預計售價在15萬元左右。

中高端市場的新生存法則

根據乘聯會數據顯示，近6年來，在自主品牌乘用車中高級車型中，單一車型最高年銷量也僅達到5萬輛，目前僅有奔騰B70和比亞迪F6的年銷量曾超過這一水準。今年的市場下滑更甚。1~10月，除了瑞麒G5，其他自主品牌B級車銷量均同比明顯下滑。奔騰B70同比下滑43.6%至2.4萬輛，榮威750同比下滑40.1%至不足4000輛，中華尊馳和奇瑞東方之子分別下滑72.3%和50.7%，江淮賓悅和名爵MG7分別下滑72.8%和49.1%。

蓋世汽車網CEO陳文凱對 《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌在高端市場很難快速起來，技術積累和品牌積累不足，兩者很難支撐高端品牌，“近兩年自主品牌年銷量超過5萬的車型不多，外資品牌單品牌車型年銷量多在15萬輛上下，兩者差距巨大”。

依靠低端市場的生存壓力越來越大，進軍高端市場受到重重阻礙，自主品牌以價格取勝的生存法則遇到挑戰。

業內人士認為，危急時刻，是自主品牌車企變更生存法則的時候了。

“自主品牌企業的核心競爭力就是價格優勢，它的價格對壟斷下的合資品牌的價格有很大的沖擊。”青年汽車副總裁黃志強稱。他認為，自主品牌企業是在犧牲利益的情況下贏得了所謂的核心競爭力。

對于自主品牌的未來發展，黃志強表示，合資自主的出現或有圍剿自主品牌之勢，自主品牌依靠犧牲利潤產生的 “核心競爭優勢”將被剝去，自主品牌必須重新選擇。

毫無疑問，自主品牌的生存法則正向國際市場的生存法則靠攏，依靠品牌和技術為核心競爭力的生存法則才能繼續生存下來。

在業內人士看來，自主品牌企業進軍中高端意味投資大和風險更大，可能會有高回報，不進軍高端將被合資品牌壓在下面繼續煎熬，自主品牌企業的經營正陷入兩難。

尤其是今年，奇瑞汽車中高端麒麟品牌鎩羽而歸，并拖累了奇瑞汽車的盈利，這也給進軍中高端的自主品牌企業敲響警鐘，或許進軍中高端市場沒有捷徑，堅持用時間積累生產經驗與產品品質才是最終的出路。