國產乘用車1月銷量同比下滑17% 汽車廠商集中消化10萬輛庫存

每經記者 程元輝 發自上海

進入2012年，中國汽車市場并未出現明顯的回暖跡象，仍處于低位運行。

昨日（2月7日），全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）發布最新數據顯示，1月份乘用車國內終端銷量為117萬輛，同比下滑16.5%，環比下滑17.6%；1月份乘用車產量為107萬輛，同比下滑23.7%，環比下滑21.4%；1月份乘用車廠商批發銷量（含出口量）為116.7萬輛，同比下滑23.9%，環比下滑14.6%。

消化10萬輛庫存

乘聯會秘書長饒達對《每日經濟新聞》記者分析稱，“乘用車銷量同比負增長，主是由于春節提前到1月份，工作日減少，這與汽車市場的行情無關。”

從數據來看，1月汽車銷量大于產量，這意味汽車制造商正在積極消化庫存，在1月大約消化了10萬輛庫存車，同時還將在2月份繼續消化。

“同樣，汽車經銷商也將會利用1月和2月消化一定的庫存，因此預計2月份的汽車銷量將不會超過1月。”饒達稱。

饒達對2月份汽車行情預測說，“倒春寒”天氣會使很多人推遲買車，另外2012年購買公商務用車的經費還沒有到位，國家偏緊的貨幣政策不會在2月份松動，因此壓庫存的力度不會很大。“2月份工作日同比增加了31%，其同比銷量也應增加30%左右，但不會超過1月份的銷量。”

“今年1月和2月份肯定是負增長，因此今年汽車市場不會出現高增長，全年銷量很難達到2000萬輛。”饒達預測。

從乘聯會發布狹義乘用車走勢看，自2009年2月到2012年9月，狹義乘用車連續出現32個月的正增長，創造汽車市場上的一個“神話”。不過，去年10月份，狹義乘用車進入負增長，到今年1月份，已經出現連續4個月負增長的態勢。

自主品牌繼續遇冷

根據乘聯會的統計，2011年自主品牌廣義乘用車共批發銷售了481萬輛，比2010年銷量減少20.8萬輛，同比增長-4.2%；相比之下，合資企業在2011年累計銷售了966萬輛，同比多銷售92萬輛，增幅為10.6%。

饒達對《每日經濟新聞》記者表示，2011年自主品牌狹義乘用車的市場占有率降到30.7%，同比下降了1.5%，如果剔除出口數，僅算國內銷量自主品牌狹義乘用車的市場占有率不足30%。自主品牌廣義乘用車市場占有率降到33%，這與汽車產業振興規劃中40%的目標的差距反而是越拉越大。

從自主品牌產品結構看，從微型轎車到中高級以上轎車的4大類車型、MPV、微型客車自主品牌的市場占有率全線下降，僅有SUV車型保持增長。這是由于長城哈弗、奇瑞瑞虎、眾泰等銷量高速增長，市場占有率略增1.1%。據悉，2010年自主品牌企業年銷量負增長的僅5家，2011年增加到14家，超過自主品牌企業總數的50%。

“由此可見自主品牌汽車市場危機的嚴重程度，但這僅僅是危機的開始。”饒達說。在他看來，中國自主品牌正在遭遇“中國汽車威脅論”帶來的圍剿，同時長期以來還面臨汽車政策中的不利因素。

2011年8月菲亞特集團首席執行官馬爾喬內在美國拋出“中國汽車威脅論”。他認為：“是時候審視中國汽車海外擴張的‘危險性’了。即使假設中國僅把產量的10%用來出口，也會讓我們在本土市場面臨巨大風險”?；谶@種輿論，9月15日巴西對進口汽車征收的工業產品稅（IPI）的稅率從7%至25%提高到37%至55%，平均稅率提高了30%。據悉，巴西新規定還強調，在巴西建廠生產的汽車，其國產化率必須達到65%以上。國內外輿論都認為，這是針對中國汽車威脅論所推出的第一個“圍剿”行動。

第二次“圍剿”出現在去年年底的薩博破產案中。通用汽車公司寧可讓薩博破產，也不同意中國企業收購薩博，其戰略意圖就是阻止中國汽車企業從中技術受益。目前，圍繞薩博意圖收購的中國企業仍然在艱難地進行斡旋。

此外，饒達認為，受國家認可的合資自主汽車正在對自主品牌汽車進行打壓，這個打壓在今年會增大幾倍。

饒達指出，政府首先要在汽車政策方面進行反思，否則自主品牌汽車在國際和國內的市場圍剿中無法整體突圍，自主品牌汽車企業今年將比去年的日子更加難熬。