三部委聯合發文減免節能和新能源車輛車船稅

每經編輯 每經記者 鄭男 發自北京    

每經記者 鄭男 發自北京

3月6日，財政部、國家稅務總局、工業和信息化部聯合發布《關于節約能源 使用新能源車船 車船稅政策的通知》（以下簡稱 《通知》）。《通知》規定，自2012年1月1日起，對節約能源的車船，減半征收車船稅；對使用新能源的車船，免征車船稅。

《通知》明確了節約能源、使用新能源車輛的認定標準以及目錄管理規定。第一批節約能源、使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄也隨之出爐。一汽-大眾、東風日產、上海通用、吉利、長安、奇瑞、比亞迪等廠商的相關車型均位列其中。

對于減免車船稅、實施新能源補貼政策，業內專家大多表示肯定。但是，對于此舉單純的市場效果而言，業內人士則持保留意見。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達認為，“優惠還是太少，對市場的積極影響不大。但是必須肯定，這是一個長遠的方向性問題”。

對于仍未走出低迷的車市來說，減免車船稅仍然是一個利好消息。奇瑞品牌相關負責人表示，希望政府能多推出一些類似的“救市組合拳”。

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，以前家用汽車的主流是A級車，而現在已經進行了一定程度的技術升級，從油耗的角度來說，需要有股“力量”去引導消費者選擇油耗低的車型。

“要成功改變消費者的行為，實踐起來是非常難的。”徐長明說，“可以把各種方式組合起來，比如在過路費、高速公路收費上做做文章，將這筆費用‘揉’到油價中，讓消費者真實感覺到不同排量的車型在用車支出上的確有很大差異。”

吉利控股集團公關總監楊學良表示，“當市場接受程度、技術成熟度、規模和成本之間達到某種平衡時，產品自然就能贏得用戶了。”他表示，單純依靠補貼發展新能源汽車，仍然會存在諸多問題。

對于新能源汽車的 “被補貼”，業內人士意見不一。汽車行業分析師鐘師認為，目前政策的直接推動作用“幾乎沒有”，但是至少能夠看到政府的鼓勵態度；至于汽車廠家，當務之急仍是要把產品性能提上去，成本降下來。