車內空氣質量強制性標準缺位 李書福呼吁企業強化自身社會責任

每經編輯 每經記者 劉旭 發自北京    

每經記者 劉旭 發自北京

又到一年一度“兩會”時，這已經是吉利控股集團董事長李書福當選全國政協委員的第九個年頭。按照慣例，在“兩會”正式開始前一天，他會就今年的提案與媒體進行溝通，這已然成為李書福委員的“慣例”。

2012年，李書福帶來的提案是《關于提升車內空氣質量、防范車內環境污染》。從之前的治理擁堵解決方案，到今年關注車內空氣質量?？梢钥闯?，李書福的提案越來越關注民生，立足汽車行業擔當社會責任。

譬如今年的提案，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，“對車內空氣質量的要求是基本人權，保證公民的生命安全是企業的基本底線”。

無獨有偶，3月1日我國正式實施的首部屬推薦標準的《乘用車內空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》）規定了車內空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛等的濃度要求，主要適用于銷售的新生產汽車，使用中的車輛也可參照使用。

由此看來，車內空氣質量問題已引起各方面的關注，但是《指南》的非強制性使得其作用和意義大打折扣。

應出臺車內空氣質量強制性標準

對于《指南》，李書福表示，這并非強制性標準，還沒有法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制。他建議相關部門出臺強制措施，以保證消費者在車內污染方面有維權的依據。

相關資料顯示，車內空氣污染的現狀確實不容樂觀，其對消費者身體健康的傷害也是顯而易見的，研究發現從汽車內部散發出來的有害氣體主要有苯等，從外部進入汽車的則有一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、可吸入顆粒物等，這些中的一些有害氣體均有致癌危險。

北京理工大學機械與車輛學院教授、汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任、《指南》編制組組長葛蘊珊表示，國家有關部門從2004年起就開始著手制定乘用車內空氣質量標準，到《指南》正式實施整整八年時間，可見其中的難點與博弈。

對此，李書福向《每日經濟新聞》記者表示，隨著中國汽車市場競爭日漸激烈，由于相關標準缺失和企業自身認識不清，所以車內空氣質量問題讓人堪憂。因此，需要相關部門制定相應標準，以期和發達汽車社會接軌。

此外，他強調，提升車內空氣質量，就要求車企選用質量標準更高的環保材料，由此增加的成本會讓車企在市場競爭中處于劣勢。如果標準不清晰，會造成“老實人吃虧”的局面。

中央電視臺評論員劉戈表示，該《指南》并非強制性標準，還不具備法律約束力，不能從實質上對車內有害物質進行抑制，但有了李書福委員的強力推動，相信這個《指南》會從開始的指導意見，變成一個具有強制性的標準。

希望營造公平透明的行業環境

同時，李書福在接受媒體采訪時表示，“如果說各方面環境都能夠體現公平透明，真正按照市場經濟的規律去做事情，可能民營企業的發展會更好一點，前進得更快一點?，F在確實還存在一些困難和問題”。

他說，公平透明的競爭氛圍還需要改善，可以使得民營企業的發展能夠更加大膽，少受一點歧視，其實現在是有一點歧視的。他認為這些都需要通過深化改革、擴大開放，通過不斷總結來完善中國的社會主義市場經濟體制，來完善各種政策和法律。

在本屆“兩會”上，李書福也表達了他的疑惑。他說，“交易結束到今天有兩年多了，期間整個企業的運營非常良好，但到今天為止沃爾沃這個企業還不能被中國有關方面接受，還認為這不是中國的企業，也不認同這是中國的品牌。”

李書福告訴 《每日經濟新聞》記者，相關政策的不完善，也導致了外方的不理解，比如沃爾沃的員工就不能理解作為吉利集團旗下公司，為何進入中國市場還需和吉利合資。“因為我們在并購的時候就講得很清楚，并購以后就屬于中國企業，就是吉利旗下的一個企業，并購以后會享受中國的一些政策?，F在沃爾沃公司內部認為沒有必要搞合資，本來都是吉利的，好像我故意‘搞鬼’一樣。”

李書福也表示，吉利和沃爾沃的關系，目前法律和政策也沒有非常具體的規定，因為這還是一個新生事物。中國在企業走出去和引進來的過程中，需要進一步完善政策和法律，以及在實踐層面的具體操作規則，這樣有利于彼此在平等尊重、有法可依、有據可查的透明和公平的環境里開展各項經濟活動。