廣州車震 重創車市

每經編輯 每經記者 劉旭 王硯丹 郭榮村發自北京、成都、廣州    

每經記者 劉旭 王硯丹 郭榮村發自北京、成都、廣州

6月30日21時，一紙突如其來的限牌令，在廣州車市引發“車震”。限購往往催生瘋狂的搶購，30日晚上，廣州很多經銷商通宵加班賣車，據稱7小時售出了一個月的銷量。從短期來看，銷售量呈現井噴狀態；但是，在A股市場上，汽車板塊遭遇“黑色星期一”，汽車股扎堆兩市跌幅排行榜的前列。顯然市場對于汽車銷售的未來并不樂觀。

如今，汽車限購城市已經從上海、北京、貴陽，延伸至廣州。在交通日漸擁堵的當前，限購將對汽車市場產生什么樣的影響？會不會讓處于轉型過程中的中國汽車產業陷入“困境”？俗話說，東邊不亮西邊亮。就在廣州的經銷商措手不及時，消費者已經跑到佛山去購車了。這不禁讓人擔心，廣州“治堵”效果可能要打折扣……

面對限購令出臺7小時就實行、上牌稅收流失、外地車限行難題以及消費者轉戰購買城市等問題，經銷商、汽車生產企業、行業協會同廣州市政府的博弈將不斷上演。廣州“車震”，一場不完美的博弈故事才剛剛開始……

/事件動態/

行業組織游說：二手車“帶牌過戶”

每經記者 劉旭 發自北京

6月30日晚，廣州市政府表示，全市將于2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調控管理。消息一出，從市民到經銷商，從車企到行業協會，都在熱議廣州車市這一前所未有的“震動”。據悉，行業組織正在游說政策制定部門，希望將對汽車行業的影響降到最低。“今天我們召開了二手車分會的意見收集會，明天將與經銷商座談，主要是收集匯總意見。”廣東省汽車流通協會會長嚴斐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，匯總意見之后，預計周三上報相關部門。

“從北京、上海等城市的經驗可以看出，限購不是唯一措施，也不是最佳方案”，中國汽車工業協會相關負責人如是表示。

一紙限購令引發搶購潮

6月30日晚，廣州市發布的《關于廣州市試行中小客車總量調控管理的通告》（以下簡稱《通告》）顯示，該市將于2012年7月1日零時起，對市行政區域范圍內中小客車試行增量配額指標管理，在一年的試行期內，全市中小客車增量配額為12萬輛。除上述《通告》內容外，“限購”再無細節可尋。

“這兩天，大部分時間都在開會”，廣州的一位汽車經銷商向《每日經濟新聞》記者表示，從行業協會，到汽車企業，再到各個大區的會議不斷，“現在基本沒有購車客戶了，市場處于觀望狀態，真是前所未有的‘亂’”。

限購消息發布后，18個月前北京實施“限購”前“通宵營業”的一幕，在廣州再次上演。廣州車市經歷了數小時的瘋狂銷售，消費者在購車時不問優惠條件，不問配置，甚至不問價格。“我要一輛！快點開票！隨便什么配置！有車就行！”據當地媒體介紹，這樣的聲音充斥在各大品牌的每一家4S店。據廣州經銷商介紹，6月30日當晚的銷量，相當于正常時期的單月銷量。

繼上海、北京與貴陽后，廣州是第四個實行汽車限購（限牌）的城市。其中，上海以車牌拍賣為車輛牌照的發放手段，每月發放牌照數量在8000~9500張，目前一張車牌的價格已超過6萬元。北京自2011年起開始推行搖號限購措施，每月發放2萬張牌照，其中個人牌照約為1.7萬張。

行業組織展開游說

“我們將在最大程度上（為經銷商）爭取銷售空間。”嚴斐對《每日經濟新聞》記者表示，不僅經銷商、廠商，行業協會也在積極應對“突如其來”的限購政策。

限購政策將使汽車經銷商遭受重創。北京實施限購政策以來，年新車銷量從近100萬輛下降至40萬輛，由于銷售規模大幅度縮減，汽車經銷商也隨之出現大洗牌。

調查顯示，北京限購一年，超過90%的受訪經銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的經銷商銷量下滑50%~70%，10.8%的經銷商銷量下滑70%以上；收入方面，接近80%的經銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的經銷商收入下滑50%~70%，8.3%的經銷商收入下滑70%以上。

有了北京的“前車之鑒”，廣州汽車行業組織正在積極爭取將損失降至最低。嚴斐介紹道，目前汽車經銷商的訴求主要有兩方面：其一，在新車銷售上，由于上半年市場并不盡如人意，積壓車輛較多，經銷商希望在庫存車的銷售上，可以避開新政，畢竟經銷商已經從廠商“購買”車輛；其二，在二手車方面，協會正在爭取二手車的“帶牌過戶”可以施行，這就使得在汽車保有量不變的情況下，二手車可正常流通。

“汽車行業是廣東省的支柱產業之一，限制汽車消費對于當地經濟的發展無疑有較大的影響。”嚴斐認為。

資料顯示，截至去年6月，廣州市汽車保有量已達170萬輛；截至今年5月，廣州市機動車保有量為240.5萬輛，其中中小客車167.4萬輛，是5年前的2.5倍，年均增長率達19.0%。

“廣州的汽車保有量遠不及香港、新加坡等城市，并無必須實施限購的必要性；另外，從北京、上海的經驗看來，限購之后的城市交通并未得到有效緩解”，汽車行業分析人士向《每日經濟新聞》記者如是說。

/資本市場/

遭遇“黑色星期一”汽車板塊昨大跌2.93%

每經記者 王硯丹 發自成都

汽車行業突遇“黑天鵝”事件。

廣州市政府6月30日發布的汽車“限購”政策——這一“車市地震”，在促使當日晚廣州車市銷量井噴的同時，給了資本市場汽車板塊投資者重重一擊。

廣州車市“新政”的影響，第一時間傳導至資本市場。昨日 （7月2日）開盤后，大智慧交通工具板塊應聲大跌，跌幅為2.93%，居于行業板塊首位。廣汽集團、上汽集團一度逼近跌停。

對此，有業內人士表示，僅僅廣州市限購，對全國市場來說影響有限。但是，市場擔心，會不會有更多的城市加入限購陣營，進而對調整期的汽車行業造成重創。從這個角度來講，廣州汽車限購對于投資者心理層面的影響更大。

機構大肆賣空汽車股

由于從宣布限牌到正式實施只有短短3個小時，當日晚上，廣州4S店通宵加班，消費者爭分奪秒搶購。據了解，6月30日晚廣州車市7個小時售出了平時1個月的銷量。

但短暫的井噴無法掩蓋限牌令帶來的沖擊。周一，A股市場汽車板塊全線暴跌。上汽集團（600104，SH）、廣汽集團（601238，SH）、長城汽車（601633，SH）分別放量下跌8.47%、7.92%、7.42%，占據了兩市跌幅榜的第二到第四位，一汽轎車（000800，SZ）、江淮汽車（600418，SH）等的跌幅也超過5%。

《每日經濟新聞》記者發現，上汽、廣汽等都是機構重倉股。從交易所盤后公布的公開信息來看，昨日廣汽賣出前5名全是機構專用席位，合計賣出金額高達4528萬元；與此同時，買入前5名全是著名的游資席位，包括浙商證券紹興解放北路營業部、方正證券上海延安西路營業部、銀河證券廈門虎園路營業部在內，上榜的5家營業部合計僅買入1884萬元。

相對于廣汽被毫不留情地拋售，對于上汽和一汽轎車，機構的態度則現明顯分歧。中信證券總部非營業場所和其他4家機構專用席位昨日累計賣出上汽3.14億元，但接盤方也全是機構席位，合計買入2.21億元。一汽轎車也有4家機構席位買入，買入金額為4965萬元。

心理層面影響更大

北京某券商汽車行業研究員對《每日經濟新聞》記者表示，僅僅是廣州市的限購，不會對汽車市場產生太大影響。“受限購令影響，2012年廣州車市會減少4萬輛左右的銷售量，對全國市場來說影響有限。但市場擔心在交通已經很擁堵、環境污染需要治理、大力發展公共交通的情況下，是否還會有更多城市加入限購陣營？由此，這對已進入調整期的汽車行業來講，無疑是雪上加霜。從這個角度來講，對于投資者心理層面影響更大。”

總部同樣位于廣州的廣發證券則指出，廣州擁堵程度并不突出；目前廣州汽車保有量約為190萬輛，排名全國省會及直轄市第4位，截至2011年末，千人保有量為109輛、每百戶居民保有量為26輛。而據北京市發改委統計，截至2010年底北京發布汽車限購令時，汽車保有量約為481萬輛，千人保有量為229輛，每百戶保有量也在2009年底就達到30輛。無論是總量還是均量，廣州都遠未達到北京出臺限購令時的水平。因此廣州實施限購的迫切性并不強。“此次出臺限牌政策，其中也許體現了政府對汽車行業政策淡化總量調控思路的維持。”

廣汽集團公司工作人員表示，早在3月，公司高層就預期廣州會實施限購，但沒想到推出得如此突然；從宣布到實施的時間又如此短暫。“進入廣州車市的品牌和廠商很多，每家企業都會多少受影響。但對于廣汽這樣一家大公司來說，廣州一個城市的限牌也不會引起銷量太大波動?，F在公司最關心的，是還有沒有城市會出臺限牌令。”

但廣汽集團遭遇機構一致拋售并非毫無依據。根報道，2011年廣州上牌量中，廣汽旗下的廣本、豐田表現非常搶眼，特別是凱美瑞、雅閣居于B級車上牌量前三位。

廣發證券也指出，經濟不景氣和日系車自身品牌弱勢影響下，2012年一季度廣汽集團凈利潤同比下滑約37%，形勢并不樂觀。限購可能進一步影響廣汽集團的經營。

（每經記者劉旭對本文亦有貢獻）

/最新播報/

準車主轉戰周邊城市 廣州限購令有待完善

每經記者 郭榮村 發自廣州

出臺僅兩天的廣州汽車限牌令因購車族的“曲線自救”策略，顯得有些尷尬。“廣州限牌就去佛山。”這是一名廣州準車主的心聲。

昨日 （7月2日），《每日經濟新聞》記者從佛山市部分汽車4S店了解到，因為佛山不限購，越來越多的廣州買主選擇在佛山購車。

廣州市社科院研究員彭澎在接受記者采訪時表示，由于缺乏細則，廣州汽車限購令目前還不夠成熟，廣州消費者去佛山等周邊地區買車會使“治堵”效果大打折扣。

佛山車市驟熱

相比北京的24萬輛，廣州的指標僅為其一半。由于擔心以后在廣州買車變得困難，人們將眼光轉向了廣州的鄰市佛山。

“7月1日晚上7點多，我們都下班了，還有幾個廣州消費者來我們這里訂了車。”昨天，廣汽本田汽車長興特約銷售服務店的工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，當時不少消費者看到廣州限牌的新聞后，準備連夜搶購，但因為只有短短幾小時，一些人沒能如愿購車，于是將目光瞄向了佛山。

據悉，2010年3月底，為了推進廣（州）佛（山）同城化，加速區域合作，兩市實施車輛通行費年票互認。這樣，對兩地車主而言，不論掛哪里的牌照，差別不大。

佛山市順協汽車銷售有限公司工作人員告訴《每日經濟新聞》記者，這兩天有好多人打電話過來咨詢訂車。而在佛山時利和申聯汽車銷售服務有限公司，突然大增的客流量讓銷售人員接待不過來。

佛山市揚海汽車銷售服務公司工作人員也告訴記者，正常而言，在兩地購車沒多少區別，因為廣佛同城，不收過路費等，“要說區別，一個是廣州牌，一個是佛山牌”。

佛山市順協汽車銷售有限公司工作人員則表示，目前在兩地購車區別確實不大，要擔心的可能是，如果廣州對進入市區的外地車實施單雙號限行，佛山車牌就有可能受到影響。

限購效果或打折

彭澎對《每日經濟新聞》記者說，佛山的搶購狀況肯定會使廣州的治堵效果打折扣；另一方面，這等于把廣州的購買力驅趕到了佛山，對廣州的經銷商也不公平。他表示，如果廣州市政府確認佛山不限購，年票不取消互免，那么廣州經銷商勢必就會迅速去佛山開辦經營場所。那么“限牌”將形同虛設。

其實，去年年初，廣州市交委就向廣州市社科院提供了該市小汽車的保有量，根據研究報告提供的數據，如果不出臺相關“治堵”方案，廣州市汽車保有量在2012年底就會達到飽和狀態。

彭澎說，原以為會在今年年底或者明年初出臺相關政策，沒想到提前了半年，這顯示廣州交通擁堵狀況比預想的還要糟糕。

這種日益嚴峻的堵塞狀況讓當地政府部門不得不提早出臺“治堵”措施。但或許正是因為這種“提早”而使得限購令并不完善。

彭澎用了 “緊迫而不成熟”六個字來評價廣州的汽車限購政策。他說，如果方案成熟，就應該一次性把實施細則一起公布。“如果有細則不公布，那可能是政府部門覺得不成熟，要等等看。”

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