車市限購令出臺 多地可能跟進

業內人士分析，廣州限購的主要原因并非為治理交通擁堵，國家對PM2.5數據監測重視或是更主要的壓力來源。出于同樣的原因，今年或許還將有一批城市跟進推出汽車限購措施，進而導致汽車市場長期維持低速增長。據統計，目前廣州全市機動車保有量240.5萬輛、中小客車167.4萬輛、年均增長率達19.0%。而北京2011年初實施限購政策之時，全市機動車保有量400多萬輛。

由于政策出臺時的汽車保有量數據差距懸殊，蘇暉認為廣州在此時出臺該措施更多是迫于改善空氣質量的壓力。他表示，當前國家對各地PM2.5數據的監測與改善十分重視。在今年初北京市政府公布的2012年度為群眾擬辦的35件重要實事中，改善空氣質量被列為年內須完成的“頭等大事”。

廣州也表示，除了道路交通運行壓力逐年加大，城市道路運行車速逐年下降外，機動車保有量和出行量的快速增長所帶來的大氣污染壓力越來越大。

蘇暉表示，有關部門認為汽車尾氣是造成空氣污染的主要原因之一，在這種情況下各個城市的環保壓力巨大，廣州或許只是汽車限購的一個開端。

從公安部公布的2011年汽車保有量情況看，大中城市汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達14個，其中北京汽車保有量已達472萬輛。與2010年底相比，合肥、烏魯木齊、銀川、呼和浩特、南寧、西寧、福州、長沙、蘭州、西安等10個城市的汽車保有量增速超過20%，均超過廣州地區。

崔東樹表示，廣州汽車保有量增速并不在全國前列，但汽車工業對廣州財稅貢獻大，想要治理交通擁堵，廣州地區原本可以有很多其他措施。由此似乎可以認為，其他城市的汽車行業財政貢獻遠不如廣州，限牌理由更充足。

國家信息中心經濟咨詢中心產業研究部副處長李偉利認為，廣州一個城市的汽車銷量下滑，對經濟增長整體的影響不大。但與北京不同的是，廣州是一個有影響力的省會城市，其政策可能令其他省會城市效仿。

蘇暉表示，廣州是今年第一個出臺限購治賭措施的城市，但絕不是最后一個。下半年一批機動車保有量超過200萬輛的大城市都有出臺類似政策的壓力和沖動。

在北京限購治堵政策頒布之時，中國汽車工業協會曾公開表示，北京限制購買的措施必然會對今后汽車產業的健康發展產生負面影響。由于北京市的“示范”作用，北京市限購勢必擴展到其他城市，將對我國汽車產業的發展產生全局性的負面影響。