產能過剩再度襲來 高端車或首當其沖降價

汽車業產能過剩的聲音始于2009年，而到了2010年，因國內12大汽車廠商提出累計年產3250萬輛以上的五年計劃，自此爭議如潮。2011年，12家廠商汽車銷量增長速度急劇下降。直至2012年中期，過半車企未完成上半年銷售目標，有業內人士直呼，汽車業產能過剩問題嚴峻……

值得一提的是，汽車業產能過剩，除了擠壓了國產自主品牌車企生存空間外，高端車型或將成為沖擊的第一波。

汽車業產能過剩

并非只是“狼來了”

汽車業產能過剩，并非新名詞。就當前汽車存在的問題，甚至有業內人士直呼，汽車業產能過剩問題或許嚴峻于地產業。

據中國汽車工業協會數據，2009年中國汽車銷量達1364萬輛，同比增長了46.15%，躍居全球第一大汽車市場。

隨后，諸多車企紛紛制定了“五年計劃”。上汽集團、一汽集團和東風集團等國內12大主流車企所制定的產能計劃顯示，到2015年產能累計將達3250萬輛。

資料顯示，上述12大主流車企產能占據了中國汽車市場的90%左右的份額。

同時，中國汽車工業協會數據顯示，2011年度世界汽車總產量為8006.42萬輛，而中國為1841.89萬輛，占世界總量的23%。

而作為汽車消費大國的美國，其2011年度汽車產量為865.36萬輛，僅占中國的46.98%。

在這光鮮數據的背后，是否潛藏著巨大風險？

2010年，上述12大主流車企銷量為1650.11萬輛，同比增長了32.66%，而到了2011年銷量僅為1696.98萬輛，同比只增加了2.84%。

根據中國汽車工業協會數據，2012年上半年汽車批發銷量為759.46 萬輛，同比增長6.5%，有近六成汽車企業沒有完成上半年銷售目標。

汽車年產能達到3000萬輛甚至更高都有可能，而問題在于市場能否消費這些產能，能否承受如此之多的車？

有業內人士指出，當前世界汽車年銷量大約在7000萬輛左右，而若以中國年產3500萬輛左右來測算，占據了世界汽車生產的近一半。

同時，一直以來，油價居高不下和由于汽車急劇增加所帶來日益嚴重的環境問題，受到各國的關注。在中國，有北京、上海、廣州、貴陽等城市相繼對機動車進行限購或限制，就連武漢、南京、杭州等二線城市也出現交通擁堵狀況。

7月28日，北京亞運村汽車交易市場上一位車友表示，難以想象到汽車年銷量超過3000萬輛的中國，城市道路上將是一幅何等繁忙的景象。

高端車型最危險

降價幅度逾10%

汽車業的產能過剩，除了擠壓國產自主品牌車企生存空間外，高端車型或將成為沖擊的第一波。

7月28日，中國資本證券網就目前市場上主流的幾款高端車進行了解，獲知某些車型打折幅度逾10%，著實令消費者吃驚。

所選取的幾款高端車型是市場上認可度較高的主流車型，價位均為60萬元以上，分別為奔馳E300、寶馬535、英菲尼迪FX35和奧迪A6L。

以奔馳E300為例，易車網顯示的廠商定價，時尚級和豪華級車型分別定價為66.6萬元74.9萬元，而當中國資本證券網致電北京保利星徽4S店，銷售人員胡先生表示，上述兩款車型分別可以優惠13萬元和15萬元，而北京百得利之星4S的銷售人員也證實，優惠幅度超過十萬，但需要到店面談。

同樣，寶馬535豪華級和行政級分別定價為70.36萬元和79.76萬元，北京京順寶4S店銷售人員直接表示最少可以優惠10%，同時送保險和內飾，估算下來優惠價格不下10萬元，如果到店看車還可以商量。

而近年來新出現且為消費者所熱衷的英菲尼迪，也加入了打折降價的隊伍。北京博瑞英菲尼迪銷售人員表示，FX35售價82.2萬元，可以優惠14萬元。

此外，一直以來在國內知名度很高的奧迪，往往是政府采購和公務用車的首選，如今也步入打折降價的隊列中。

7月29日，中國資本證券網以消費者身份致電北京國服信奧興4S店和北京亞之杰4S店，銷售人員表示不能透露價格，需要到店現場看車之后和經理談了之后才能報價。隨后，北京寰宇恒通奧迪4S店的李威表示，奧迪A6L3.0TFSI有現車，大概優惠3.5萬元左右，最終優惠價格需要到店和經理商談。

同時，中國資本證券網7月28日就北京市場保有量最高的一汽大眾銷售情況，咨詢了一汽大眾捷亞泰4S店銷售人員，其表示，2012款CC可以優惠1萬元左右，2012款邁騰也可以優惠4000元左右。

有車友表示，目前大眾車型銷售較為火熱，過去一直都需要加價提車，如今新車有這么大優惠幅度，只有一種可能，那就是出現存貨積壓情況。

業內人士指出，汽車產能過剩對合資車影響不大，可能會擠壓國產車的發展空間，而受影響最大且最直接的，將是高端車型。