熔盛重工轉型海工業務 開張首日即獲訂單

每經編輯 每經記者 戴榆 發自上海    

每經記者 戴榆 發自上海

中國最大的民營船企中國熔盛重工（01101.HK）日前宣布，公司全面推進海工戰略轉型取得實質性進展，公司海工業務的全球科技研發中心及運營平臺——新加坡熔盛海事公司（RSOM，以下簡稱熔盛海事）已于10月19日正式宣布成立，并于成立當天宣布已獲首筆訂單。

與此同時，美國證券交易委員會（SEC）日前對外宣布，之前熔盛重工董事長張志熔涉嫌內幕交易一事已達成和解。鑒于此等利好消息，熔盛重工昨日（10月22日）大漲，盤中價一度漲幅高達約21%，最終收盤價為1.58元港幣，漲幅達14.49%。

獲挪威深水鉆井支持駁船訂單

熔盛重工提供的消息顯示，該公司轉型海工的平臺——熔盛海事由中國熔盛重工集團控股有限公司控股，總部設在新加坡，將專注于海洋工程業務。

熔盛重工方面表示，“熔盛海事將依托熔盛重工在國內強大的造船和海工等相關業務能力，為海工業務的發展提供堅實的高技術支撐，公司運營以輕資產及高技術含量為主要特征，主要從事海工方面的技術研發、項目管理、市場營銷等高技術工作，以進一步提升熔盛重工在國際海工市場上的競爭力?！?/p>

熔盛重工在宣布其海工業務運營公司熔盛海事成立的同時，還宣布已接獲1艘2000米深水鉆井支持駁船總包合同。

熔盛重工相關人士提供的消息顯示，該合同由挪威客戶提供，熔盛重工將作為總承包商，負責該設計、采購、建造。熔盛重工董事局執行副主席、總裁陳強表示，“這次接獲的訂單也是熔盛重工繼世界第一艘3000米深水鋪管起重船后，接獲的又一深水海洋工程產品訂單。”

熔盛重工相關人士昨日對 《每日經濟新聞》記者透露，該公司總裁陳強曾表示，隨著在高端海洋裝備制造領域的布局日趨完備，熔盛將加快向海工全面轉型升級的進程，大幅提高海工訂單在新接訂單中的比重，并爭取在未來3~5年里，實現年度新接海工類訂單金額在當年總新接訂單金額中占50%以上。

對于為何將海工基地設立在新加坡，陳強接受記者采訪時表示，新加坡在海工領域處于世界領先地位，在優越的地理位置及堅定的政策支持環境下，經過多年的發展，具備豐富的市場、技術、人才及資金等各類資源，已成為全球海工發展的中心。

專家稱轉型海工業務門檻高

受全球船舶市場繼續低迷的影響，2012年1~8月，全國承接新船訂單1459萬載重噸，同比下降48%。在這樣的背景下，中國最大的民營船企熔盛重工也已遭遇到了發展瓶頸。據該公司內部人士透露，目前該公司今年新接訂單僅有兩艘巴拿馬散貨船，合同總額為5560萬美元，總計15.2萬載重噸，較去年相比大幅下降。

公開資料顯示，2012年上半年，熔盛重工營業收入約人民幣54.6億元人民幣，較2011年同期的87億元相比減少達37.2%，盈利為2.2億元，也較去年同期大幅下滑。

“受國民經濟增速放緩的進一步影響，造船業邁入結構調整的關鍵時期，行業所存在的多重問題暴露無遺，鮮有造船企業能‘獨善其身’實現大幅盈利”，中投顧問機械行業研究員段嘉宣接受《每日經濟新聞》采訪時表示，“熔盛重工的營收狀況也不甚理想，新訂單、交船量、營收數額較以往有明顯下滑，這是企業可持續發展的重大阻礙。但這也成為企業轉型、提升核心競爭力的動力，熔盛重工此次轉型海工將對其未來產生深遠影響?！?/p>

全國政協常委、上海市船舶與海洋工程學會理事長張圣坤昨日在接受《每日經濟新聞》采訪時指出，中國很多的造船企業要轉型從事海工業，但并不簡單。在海工業務領域目前的市場劃分中，中國在國際上占的分量依然較低。

“目前主要局限于從事低端業務，而對于高端的設計、總承包等大都是由外國所壟斷，尤其是一些技術含量非常高的海工裝備，國內幾乎是空白，”張圣坤告訴記者，“海工裝備要求高技術含量，高附加值，門檻非常之高，目前國內企業主要的海工業務還是局限在承接和制造。”

段嘉宣認為，這一消息對眼下的熔盛重工來說確是利好消息，一方面，海工業務運營平臺的建立能夠迅速增強其核心競爭力，改善其營收狀況；另一方面，此業務也是熔盛重工實現戰略轉型、開拓國際市場的重要步驟，對企業的長期發展非常有利。

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