出租車“油改氣”緣何叫好推廣難

記者在天津、武漢等地采訪中發現，近年來為了應對汽油價格上漲，不少出租車司機選擇“油改氣”節約成本。但隨著“加氣難”等問題的凸顯，“油改氣”的熱情有所降低。專家表示，天然氣汽車環保效果好，應在科學規劃的前提下大力推進。

“油改氣”出租車省錢又環保

天津出租車司機于帥告訴記者，在改裝公司花幾千元，在車輛后備箱安裝一個儲氣瓶，再改裝動力系統，就可以讓燃油汽車變為燃油和燃氣雙動力汽車。記者采訪中看到，這種“油改氣”技術早已出現在全國多個城市。

與傳統汽車相比，“油改氣”出租車的行駛成本更低。在湖北武漢開了近１０年出租車的梅峰給記者算了一筆賬：儲氣罐每次加滿能存２２立方米天然氣，能行駛２６０公里至３００公里。以天然氣價格為每立方米４．５元計算，每公里燃料成本在０．４元錢左右。而如果燒汽油，每公里成本接近０．７元，“現在的道路這么堵，出租車不燒氣沒法干”。

不僅節能效果好，“油改氣”車輛對環保也有積極作用。近年來，城市機動車保有量激增，汽車尾氣污染物排放大幅增加，特別是燃油汽車排放的顆粒物對環境造成較大影響。

清華大學汽車工程系教授李建秋說：“天然氣的主要成分是甲烷，單位熱值的含碳量，比柴油、汽油都要低。特別是氣體燃料的排放物中沒有顆粒物，即便排放物中含有氮氧化物或燃燒不充分的甲烷，對環境的影響也遠小于汽油汽車和柴油汽車。因此，推廣天然氣燃料汽車，對降低二氧化碳排放和降低ＰＭ２．５都是有益的。”

“油改氣”使用推廣遇難題

出租車“油改氣”曾有過一波推廣熱潮。現在，武漢市近１．６萬輛出租車中，１.３萬輛采取天然氣為燃料；天津目前有“燃油和燃氣雙動力”轎車近２萬輛，其中出租車１．２５萬輛。但記者近期采訪發現，一些出租車司機對“油改氣”的興趣有所降低。

首先，“油改氣”出租遭遇加氣難。１月上旬，記者在位于天津市西青區的一座加氣站看到，等待加氣的隊伍至少排了五六百米。司機羅師傅說，“每天至少加一次氣，排隊時間長，生意都給耽誤了”。記者調查發現，這種情況在武漢、北京等地也經常發生。

記者了解到，一般在中心城區新建加氣站，既要選擇商業用地，又要遠離居民區，很難找到合適的土地。一些加氣站的負責人說，２４小時不間斷滿負荷加氣，仍很難滿足車輛的加氣需求。

還有一些地區“油改氣”車輛“身份”不合規。一些地方的車管所介紹，根據道路交通安全法規定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征的，屬違法行為。國內許多城市的出租車司機為了順利通過年檢，只好在送檢前卸載天然氣改裝設備，才能順利過關。

多領域推進天然氣汽車發展

專家表示，既然天然氣汽車符合環保節約的需求，就應在科學規劃的前提下大力推進，破解發展制約。

首先，應推動加氣站建設。武漢理工大學汽車工程學院教授鄧亞東等學者建議，建設加氣站是一項系統工程，涉及能源供應、質量監督、土地規劃、交通管理等諸多方面。應統一協調、盡早規劃。此外，在科學預測天然氣動力汽車發展規模的情況下，還應在新建加油站中大力推廣油氣合建，節約土地資源。

其次，在加強監管的同時，賦予“油改氣”合法“身份”。專家普遍呼吁，由于天然氣汽車問世時間不長，與新車相比，改裝的需求更大。既然政府鼓勵發展清潔能源，就要協調各部門完善管理規定。比如，一些地方已經出臺地方法規，對改裝車輛在車檢環節準許放行，這些做法應在更多的地方推行。

其三，還要積極鼓勵汽車生產企業從源頭“油改氣”，減少使用中的問題。武漢一家汽車生產企業負責人告訴記者，去年上市的一款新車，整車在公司生產，但預留相應的空間，加裝天然氣氣罐等裝置，然后統一出廠。與線下改裝相比，此類汽車在活塞、閥座等汽車零部件、車體結構等方面都發生了較大變化，并使用專用的發動機，更加適應天然氣燃燒，并能減少尾氣排放。