北汽與菲斯科進入“實質性”談判 收購聚焦車身平臺

每經編輯 每經記者 劉衛琰 發自北京    

每經記者 劉衛琰 發自北京

在美國電動車制造商菲斯科走近破產邊緣后，北汽或成為最靠譜的“接盤”者。

“北汽與菲斯科應該在加緊談判。”日前，一位接近美國菲斯科電動車商的消息人士向 《每日經濟新聞》記者透露。

對于菲斯科而言，北汽應已成為其最后一根“救命稻草”。目前已被債務壓得喘不過氣的菲斯科雖還站在破產保護的門外，但日前美國地方政府已對其發出最后通牒，“要么被收購，要么接受破產。”壓力之下，菲斯科放棄了最初的整體收購方案，接受將業務分割出售。

“菲斯科值得購買的并不是其電動車的核心技術，而是它的車身設計平臺，而這或許是北汽所看重的。”上述消息人士表示。據記者了解，或許此次收購將為北汽電動車業務帶來改變。

收購聚焦菲斯科車身平臺/

早在東風集團、吉利汽車被曝出參與菲斯科收購案之前，北汽就已與菲斯科進行了接觸。曾有報道稱，菲斯科公司顧問JoelEwanick更鐘情于隨后介入的、體制更加靈活的吉利汽車。

盡管各種消息傳得沸沸揚揚，但菲斯科的收購談判至今仍沒有實質性結果。

海外媒體報道稱，菲斯科所在的特拉華州州長杰克·馬克爾(JackMarkell)表示：“要么接受破產、要么還錢。”而政府對于菲斯科的耐心只能到7月底。

記者了解到，從菲斯科發展初期就與美國政府貸款結緣，并從去年開始在債務的泥潭中越陷越深。有報道稱，目前菲斯科不僅欠美國聯邦政府能源部的1.7億美元貸款，還曾獲得過特拉華州2150萬美元的資金支持。由于無法償還政府貸款，菲斯科曾在今年4月走入破產保護的邊緣。

“此時，選擇參與菲斯科收購談判應該是個好時機。”上述接近菲斯科的消息人士表示，“迫于政府的壓力，菲斯科已放棄了最初的整體出售方案，接受分業務板塊出售。”

據記者了解，目前北汽派往菲斯科的團隊已和菲斯科進入談判環節。但北汽多位高層在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，仍對此表示“不知情”。

據了解，菲斯科是菲斯科車身制造公司(FiskerCoachbuild)和量子技術公司(QuantumTechnologies)合資成立的電動車企業。菲斯科所產電動車的動力控制和管理系統、動力轉換和整合系統，所有權屬于量子技術公司，菲斯科車身制造公司并沒有所有權，僅有使用權。據記者了解，作為以汽車設計起家的菲斯科車身制造公司來說，車身設計是其最具價值的部分。

欲彌補電動車續航能力不足/

對于北汽而言，收購菲斯科的車身并不單純是因為其華麗的設計元素，更重要的，這是一款專門為電動車開發的車身。此前，萬向意圖收購菲斯科，也是看上了這一點。其實，北汽在電池、電控、電機等電動車核心零部件與國際知名供應商合作之后，基本能滿足電動車量產的需求。

據記者了解，今年北汽E150EV、威旺306純電動客車（貨車）、紳寶EV三款純電動車型已開始批量生產，目前部分車輛已進入試運營階段，但這些車型的車身都來自北汽已量產的傳統車型平臺。

就兩款乘用車而言，北汽E150EV是在E150車型平臺上開發而來，紳寶EV則是基于薩博平臺打造。這也是國內其他汽車廠商慣用的方式，如比亞迪純電動車E6來自F6平臺，上汽榮威E50則來自榮威550平臺。

“在傳統汽車的平臺上打造電動車，一個突出的問題就是能為電池預留的空間有限，因此電池包安裝的電池組就相對較少，而在目前電池單體儲能有限的情況下，電動車的續航里程就有限。”北汽集團的一位人士表示。

此前曾參與測試北汽電動車的一位北京市政府官員也曾向《每日經濟新聞》記者坦言：“北汽的電動車駕駛感覺很好，目前最大的問題就是續航里程較短。”

這一問題已引起了北汽高層的重視。據《每日經濟新聞》記者了解，北汽集團董事長徐和誼曾在內部會議上明確表示，北汽要重視車身開發設計，不能僅利用傳統車型改造，也要為北京電動車打造全新的車身設計。

分析人士認為，北汽如果能夠收購菲斯科車身平臺，北汽新能源公司不僅能夠盡早實現徐和誼提出的目標，而且也能夠推動北汽電動車私有化的進程。根據北汽的規劃，今年將至少有5000輛電動車上路，在為公交、環衛、出租車提供超過1000輛新能源車的基礎上，還將面向市民銷售超過3000輛純電動車。