證券日報 2013-10-15 15:24:03
分析人士表示,輪轂技術相當成熟,只要不偷工減料,質量絕對沒問題,出現斷裂應是材質問題
■本報記者 胡仁芳
與安全氣囊等投訴重災區相比,車主們對輪轂安全質量問題的投訴少了許多,不過,近日,東風悅達起亞因輪轂問題召回部分K5汽車,卻顯得尤為顯眼。記者也在汽車投訴類網站上看到多起車主投訴問題,起亞K5在行駛過程中,輪轂斷裂導致方向盤搖晃,轎車失控,尤其在高速路上,會引發極大的安全隱患,甚至有K3車主的輪轂出現厚度各不相同的情況。
在位于豐臺區南三環西路的東風悅達起亞4S店里,售后人員表示,“此次針對起亞K5的召回,若車主去4S店檢測輪轂厚度不合格,廠家會免費給車主更換合格輪轂。若檢測合格,即便是在召回范圍內的車輛,也不會更換”。
而當《證券日報》記者向清華大學汽車技術研究院院長宋健咨詢輪轂問題時。他表示,輪轂技術已經非常成熟,出現斷裂問題,這也太低級了。
同一輛車輪轂厚度不一樣
K5輪轂斷裂安全隱患多
在一家汽車質量投訴網站上,有車主投訴,起亞K5在行駛過路面的小坑后爆胎,輪轂四周爆裂,之后,經過測量輪轂的厚度只有3.9毫米。針對這一情況,4S店認為,車出廠時有合格證,證明其所有的配件都是合格的,出現這樣的問題是受到外力沖擊,屬于正常現象。
按照4S店所說,輪轂受到外力,斷裂屬于正?,F象,那么,3.9毫米的輪轂厚度也應該是合格的。不過,據上述北京中企欣源汽車銷售公司售后人員介紹,此次召回起亞K5,免費更換的依據主要是輪轂的厚度,輪轂厚度低于4.4毫米屬于不合格。
與此同時,來自云南的一位車主投訴,在高速路上,行駛過程中,發生巨響,車身抖動厲害,方向盤搖晃嚴重,檢查后發現輪轂斷裂。之后,4S店僅僅免費更換了其中兩個不合格輪轂,同時表示,其余輪轂是合格的。
也就是說,同一輛車上的輪轂竟然能出現厚度各不相同的情況,這確實有些讓人匪夷所思。宋健直言,在汽車零部件方面,雖然有些零部件技術還談不上很好,但是,輪轂技術已經非常成熟了。
記者通過百度[微博]搜索“K5輪轂”,類似相關投訴不少。眾所周知,如果輪轂斷裂,汽車就會失去平衡,甚至會出現車毀人亡的大事故。
僅更換厚度不合格輪轂
專家認為爆裂是材質問題
有媒體報道,最初出現輪轂斷裂問題時,公司就授權各地4S店在車主開展定期保養時以免費更換輪轂服務緊急“滅火”,避免召回。對此,宋健表示,一般情況下,車企都是不愿意公開召回的,召回影響不好,公司肯定知道這個批次的輪轂有問題,希望通過及時解決來避免召回。
而本來已經被質疑姍姍來遲的起亞K5召回公告,在實際執行中,更是小插曲不斷。
在召回公告中,東風悅達起亞表示,公司決定召回2012年9月7日至2012年12月31日生產的部分K5汽車,共計18135輛。“此次召回范圍內部分車輛在行駛過程中,少數車輛的輪轂可能發生斷裂,存在安全隱患。公司將為召回范圍內的車輛免費更換合格的輪轂。”
對此,有不愿具名車主向記者反映,看到召回公告后,發現自己的K5正好在召回范圍內,然而,經過檢測后,4S店告知車主,雖然在召回范圍內,但是,輪轂厚度都是合格的,這樣的情況不在“免費更換”的范圍內。
那么,關于輪轂是否合格的問題,真的只是和厚度相關,與輪轂材質無關嗎?對此,宋健在接受記者采訪時表示,輪轂出現爆裂除了與厚度相關之外,材質的問題是關鍵,不過,這個問題光看表面是看不出來的。目前,輪轂已經是一個相當成熟的產品,大部分車用的都差不多,只要認真做,不偷工減料,絕對沒有問題。
那么,不在召回范圍內的起亞K5,若出現同樣問題,車主該如何解決?對此,他告訴記者,目前的解決方法是,車主先去4S店檢測,然后,4S店人員去向廠商申請,看能否免費更換。
九月起亞兩次召回
車主維權成本高
在國家質檢總局官網上,記者看到,九月份,起亞除了召回K5之外,公司決定召回2009年05月23日至2011年6月29日生產的部分福瑞迪汽車,共計40865輛。
也就是說,一個月的時間里,東風悅達起亞已經實施兩次召回,涉及約6萬輛汽車。如此頻繁的召回,如此多問題的出現,這讓車主們情何以堪?
汽車不斷出現問題之余,車主們如何維權一直是一個大難題,維權時,標準會被經常提及。而針對輪轂標準問題,目前行業內還沒有統一的監管標準,也沒有國標可以參考。普遍情況是,輪轂的厚度、規格以及設計等,都由企業根據不同車型自行制訂標準。
在北京盈科律師事務所律師蔣蘇華看來,對于車主維權來說,有沒有標準不是很重要,關鍵是有沒有出現安全或安全隱患問題。“目前車主之所以很少通過法律途徑去維權,難題在于鑒定費用由誰擔負。車主自己去做鑒定,是需要擔負費用的,現在很少有車主愿意去花這筆錢。”
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