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    馬士基Q2盈利23億美元 石油業務意外虧損

    2014-08-20 01:11:29

    每經編輯 每經記者 李卓 發自北京    

    每經記者 李卓 發自北京

    昨日(8月19日),馬士基集團發布的2014年第二季度財報顯示,報告期內,馬士基集團盈利23億美元(去年同期為8.56億美元)。其中,馬士基航運盈利5.47億美元。馬士基同時將全年盈利預期從40億美元調升至45億美元。

    航運持續盈利

    對于持續盈利的航運業務,馬士基稱,盡管每FFE(四十英尺集裝箱)的總營收降低了2.7%,但由于單箱成本節約了4.4%,且燃油效率提升,貨量增長6.6%至239.6萬FFE,因此總體業績增長 (去年同期盈利為4.39億美元)。

    據了解,近年在,馬士基航運成本節約方面在業界較為領先,自2012年第四季度起,其息稅前利潤相比業界同行高出近5%。

    《每日經濟新聞》記者還了解到,盡管馬士基航運、地中海航運和達飛在去年6月宣布計劃成立P3聯盟,今年6月,因遭到中國商務部反對而沒能通過,但馬士基航運與世界第二大航運公司地中海航運仍然達成了為期10年的船舶共享協議,以期在東西航線上改善航線網絡效率,增加港口覆蓋和航線服務頻率。

    不過,業內普遍認為,集裝箱運力過??赡苋詴е逻\價降低,2014年,全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。馬士基航運昨日對此表示,希望可以實現與市場同水平增長。

    從目前國內已經公布半年報的航運公司來看,中外運航運(00368,HK)和東方海外國際(00316,HK)宣布,分別實現1001萬美元和1.81億美元的盈利。其中,中外運航運同比大增521.1%。不過,中外運航運集團表示,國際航運市場整體仍處于緩慢復蘇階段,并且,由于前期運力大量投放的累積效應,供需失衡的局面在短期內難有實質性改善,航運市場的復蘇進程仍存在不確定性。東方海外也表示,收入主要靠貨量增長的支持,對未來的集運市場并不樂觀,主要擔心運力過剩問題。

    除了集裝箱市場以外,記者注意到,近日,波羅的海干散貨指數(BDI)也連續上升,八月份已經重回千點,預示著全球經濟活躍度或有所回升。

    石油業務虧損

    值得注意的是,在近年風云莫測的世界航運市場上,即便同行業績普遍不佳,保持盈利對于馬士基來說似乎也不是難事。記者發現,其中重要原因之一,就是其擁有應對航運周期虧損,且一直盈利較好的石油等對沖業務。但在今年二季度,馬士基的石油業務卻罕見虧損14億美元。

    馬士基昨日對此解釋稱,14億美元的石油虧損是由于巴西油田資產減值,“巴西油田的勘探與評估結果不盡如人意,項目成本增加,由此帶來的資產減值損失為17億美元,為此,集團在7月曾宣布了資產減值消息,將馬士基石油在巴西資產的估值從23億美元下調至6億美元?!?/p>

    據了解,去除減值損失和出售資產所得,馬士基石油的實際利潤為4.31億美元(去年同期為1.4億美元),這主要是由于石油均價提高至110美元每桶(去年同期為102美元每桶),其石油日產量達到預期的23.5萬桶 (去年同期為22.6萬桶),且勘探成本較低。

    馬士基昨日還表示,由于實際利潤增長,集團重申希望增加股息,并希望維持現有的評級水平。鑒于集團目前強勁的財務狀況,董事會決定在未來12個月回購10億美元的股權。

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    每經記者李卓發自北京 昨日(8月19日),馬士基集團發布的2014年第二季度財報顯示,報告期內,馬士基集團盈利23億美元(去年同期為8.56億美元)。其中,馬士基航運盈利5.47億美元。馬士基同時將全年盈利預期從40億美元調升至45億美元。 航運持續盈利 對于持續盈利的航運業務,馬士基稱,盡管每FFE(四十英尺集裝箱)的總營收降低了2.7%,但由于單箱成本節約了4.4%,且燃油效率提升,貨量增長6.6%至239.6萬FFE,因此總體業績增長(去年同期盈利為4.39億美元)。 據了解,近年在,馬士基航運成本節約方面在業界較為領先,自2012年第四季度起,其息稅前利潤相比業界同行高出近5%。 《每日經濟新聞》記者還了解到,盡管馬士基航運、地中海航運和達飛在去年6月宣布計劃成立P3聯盟,今年6月,因遭到中國商務部反對而沒能通過,但馬士基航運與世界第二大航運公司地中海航運仍然達成了為期10年的船舶共享協議,以期在東西航線上改善航線網絡效率,增加港口覆蓋和航線服務頻率。 不過,業內普遍認為,集裝箱運力過??赡苋詴е逻\價降低,2014年,全球海運集裝箱的需求預計增長4%~5%。馬士基航運昨日對此表示,希望可以實現與市場同水平增長。 從目前國內已經公布半年報的航運公司來看,中外運航運(00368,HK)和東方海外國際(00316,HK)宣布,分別實現1001萬美元和1.81億美元的盈利。其中,中外運航運同比大增521.1%。不過,中外運航運集團表示,國際航運市場整體仍處于緩慢復蘇階段,并且,由于前期運力大量投放的累積效應,供需失衡的局面在短期內難有實質性改善,航運市場的復蘇進程仍存在不確定性。東方海外也表示,收入主要靠貨量增長的支持,對未來的集運市場并不樂觀,主要擔心運力過剩問題。 除了集裝箱市場以外,記者注意到,近日,波羅的海干散貨指數(BDI)也連續上升,八月份已經重回千點,預示著全球經濟活躍度或有所回升。 石油業務虧損 值得注意的是,在近年風云莫測的世界航運市場上,即便同行業績普遍不佳,保持盈利對于馬士基來說似乎也不是難事。記者發現,其中重要原因之一,就是其擁有應對航運周期虧損,且一直盈利較好的石油等對沖業務。但在今年二季度,馬士基的石油業務卻罕見虧損14億美元。 馬士基昨日對此解釋稱,14億美元的石油虧損是由于巴西油田資產減值,“巴西油田的勘探與評估結果不盡如人意,項目成本增加,由此帶來的資產減值損失為17億美元,為此,集團在7月曾宣布了資產減值消息,將馬士基石油在巴西資產的估值從23億美元下調至6億美元。” 據了解,去除減值損失和出售資產所得,馬士基石油的實際利潤為4.31億美元(去年同期為1.4億美元),這主要是由于石油均價提高至110美元每桶(去年同期為102美元每桶),其石油日產量達到預期的23.5萬桶(去年同期為22.6萬桶),且勘探成本較低。 馬士基昨日還表示,由于實際利潤增長,集團重申希望增加股息,并希望維持現有的評級水平。鑒于集團目前強勁的財務狀況,董事會決定在未來12個月回購10億美元的股權。

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