顛覆者的未來——2015上海國際汽車展特別報道

□叢剛/文

4月20日，隔年而來的上海車展隆重開幕，在新落成的上海國家會展中心里，車模的身影消失得一干二凈，但門口的“野蠻人”卻在排隊入場。

汽車展，不再是傳統汽車企業的主場，新生力量已勃然而發。圍繞著智能駕駛、互聯網造車、電商等關鍵詞，互聯網巨頭以“顛覆者”的姿態，加速沖進了汽車圈。

4月22日，阿里汽車事業部披露了2015年戰略，將聯手整車、二手車、本地服務等汽車相關企業，把傳統的汽車4S服務升級為16S服務。

回顧下4S店的名詞解釋，4S店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息反饋（Survey）等。

但現在，信息反饋（Survey）的功能基本上已經被各大網站、企業的信息平臺所取代，所以嚴格來說，傳統上定義的4S功能已經演變成了3S。

在未來，阿里定義的16S并不是改造汽車傳統渠道網絡，而是利用自己的平臺，全面涉及新品發布、營銷合作、O2O整車與服務模式、重大節點合作、原廠售后、汽車金融、二手置換等。

試想一下，屆時留給傳統4S店的功能還有什么？1S，可能僅剩下售后服務（Service）的功能。

當然，這也許只是“顛覆者們”希望的理想狀態，不過誰也不能否認這種可能性?；ヂ摼W公司外延式擴張的思考向來沒有原點，更沒有終點。阿里汽車事業部首批戰略合作伙伴即包括了寶馬、捷豹路虎、別克、豐田、雪佛蘭、米其林、廣匯汽車服務等40家企業或品牌。

頒布于2005年4月的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，要求整車廠對獨立投資人進行品牌授權并開設專屬的4S店。獨立投資人的巨額投資幫助整車廠建設了自己的銷售網絡，由此成就了一個超過十年的高速發展期。

但是近兩年，汽車行業從高速發展回歸理性增長軌道，大多依靠銷售利潤維持授權渠道高成本運營的方式受到挑戰。以往整車廠商表態模糊，與電商若即若離，更多是因為忌憚傳統銷售渠道的反彈。如今汽車4S店利潤大幅減少，高成本的授權經營模式難上加難。

正是傳統渠道問題頻發，令互聯網巨頭找到了切入點。這一次他們要涉及的不僅是集客功能，還要完成銷售端的全價值鏈運營。

顛覆者的腳步越來越近，渠道革命只是一個縮影，其對智能駕駛和互聯網造車領域的滲透，也令傳統汽車企業倍感壓力。

4月19日，樂視正式對外宣布，原廣汽豐田副總經理、廣汽吉奧總經理高景深已經加盟樂視超級汽車（中國）有限公司出任副總裁一職，負責生產制造相關業務?，F在看來，樂視造車并不是兒戲，而谷歌、百度、阿里、蘋果等巨頭的共同發力，讓已經有了近130年歷史的汽車工業煥發出前所未有的變革動力。

是獨立發展還是融合共生，是擯棄還是再造？傳統汽車行業的決策者們是時候作出抉擇了。