“巴鐵”8月開進秦皇島？當地發改委：沒有收到任何消息

每經編輯 每經實習記者 趙天宇 記者 陳鵬麗    

每經實習記者 趙天宇 記者 陳鵬麗

自5月科博會亮相后，“巴鐵”引起了社會各界的高度關注。北京華贏集團是“巴鐵”項目的投資方之一，其關聯企業“巴鐵科技”的企劃負責人萬小姐此前曾向《每日經濟新聞》記者確認，“巴鐵”試驗車8月初將在秦皇島亮相，路線里程共1公里。現在，距離巴鐵首秀還有兩個月時間，這個工程進度如何？6月6日，“巴鐵”模型車制造合作方江蘇常州今創集團的車間里，“巴鐵”長22米、寬7.8米的主體結構骨架已經亮相。

車體進度看似順利，可從此前介紹來看，首秀不止于車體亮相，那么這個備受關注的項目在秦皇島進展到底如何？《每日經濟新聞》記者6月3日、4日實地探訪當地，并聯系了6年前“巴鐵”的老熟人，甚至試著聯系“加盟”相關工程……從多個角度層次探尋巴鐵“首秀”的蹤跡。

巴鐵，橫跨兩個車道，上層載客，下層鏤空走車，據稱可同時容納1200~1400名乘客。這一來自中國的原創發明，2010年曾入選美國《時代周刊》全球50項最重大突破發明，還被稱為“人類最具創新精神的公共交通解決方案”。

此前，北京華贏集團（“巴鐵”投資方之一）的關聯企業“巴鐵科技”曾向《每日經濟新聞》記者表示，8月初，“巴鐵”試驗車將在秦皇島亮相，路線里程共1公里。距亮相還有兩個月的時間，記者在走訪調查中卻發現，秦皇島多個政府部門表示并不清楚“巴鐵”事項，多位相關部門工作人員甚至是從網上得知此事；而該市發改委則明確表示，未接到任何關于“巴鐵”的立項和審批事項。

而在華贏集團所稱的試驗線路選址地，至今并無大規模的動工跡象。

一邊是言之鑿鑿的“8月初”，另一邊卻是未立項與審批。這是怎么回事？據秦皇島市商務局招商辦介紹，“巴鐵”與政府的合作形式是與當地招商辦簽署意向性“合作協議”，但協議的內容和效力各方諱莫如深，這讓這個關鍵的框架協議虛實難辨。

當地發改委：未收到項目申請

華贏集團是“巴鐵”項目的投資方之一。此前，《每日經濟新聞》記者從“巴鐵科技”企劃負責人萬小姐處證實，目前“巴鐵”正在江蘇常州今創集團打造中，“巴鐵”試驗車8月初將在秦皇島亮相，路線里程共1公里。而江蘇今創集團方面證實了這一說法，“秦皇島的路線設計里程是1公里，但具體路線位置我這邊不是特別清楚。”而周口港口物流產業集聚區一官員也曾向記者證實稱目前外殼已經成型，預計今年8月左右在秦皇島試運行。

距首秀只剩短短兩個月時間，為了獲知“巴鐵”在秦皇島是否已落地實施，記者走訪了秦皇島當地多個政府部門。

在秦皇島工業和信息化局產業規劃科，一名工作人員向記者表示，“不清楚這件事”，并解釋說該單位是負責工業企業的技術改造，對于新建項目，并不知情。他還表示：“‘巴鐵’這個事情，我們也都是‘聽說’，網上炒得挺熱的。”

記者隨后走訪了秦皇島市發改委。一提起“巴鐵”，秦皇島市發改委辦公室的幾位工作人員也對首秀覺得很疑惑。

“現在有很多外地的人，都給我們打電話問這事兒?，F在的情況，我們也都是從微信、新聞上看到的，我們也說不清楚。”發改委辦公室的上述工作人員介紹道，如果“巴鐵”項目申請立項的話，發改委下屬的交通科及審批科，應當接收到相關的文件。工作人員隨即輾轉聯系了上述兩個科室，得到的卻都是否定的回答。

“交通科說‘沒這事兒，不知道’；審批科說這項目‘沒報過’，也就是沒提交申請。”上述發改委工作人員對記者解釋說，目前所有項目如需立項，都需要去行政審批大廳，而發改委的審批科，也整合進了這個審批大廳。工作人員詢問后獲知，目前行政審批大廳沒有接到“巴鐵”項目立項的任何材料。

“我們發改委目前沒有接到任何關于‘巴鐵’項目的確切消息，也沒有關于它的文件。”上述工作人員顯得很無奈。

也就是說，雖然距華贏集團所稱的8月亮相僅有兩個月時間，但目前項目還沒有在秦皇島申請立項，也沒有獲得發改委的審批。

當地招商辦：簽過合作協議

最后，當《每日經濟新聞》記者聯系到秦皇島市市委宣傳部相關工作人員后，才多少找到了“巴鐵首秀”的影子。

這名工作人員向記者表示，“巴鐵”要在秦皇島修建的消息已傳出一段時間了，多方打探后，“最后問到和這次‘巴鐵’事項直接相關的部門，是市商務局招商辦。”該工作人員還提到了一個有關巴鐵的“框架協議”，“這個協議應該是簽過，但我們也沒得到相關部門的官方信息。”

對于合作協議，記者在名為“河北發布”的河北省人民政府新聞辦公室官方微信中也看到，5月25日，該微信發布消息稱，“4月27日，巴鐵科技與秦皇島市簽署了戰略合作協議”。

華贏集團官網也曾在1月27日發布消息稱：當日，華贏集團董事長白志明等人受邀參觀考察秦皇島市項目，與秦皇島方面就巴鐵項目合作等事宜展開座談。其中還稱，秦皇島市相關領導指出：“雙方應盡快商定合作各項內容，并簽訂框架協議，積極推進項目盡早落地。”

記者隨后趕往該市商務局招商辦，在與該部門一名工作人員的溝通中，記者了解到，秦皇島市商務局招商辦負責的是把“巴鐵”項目引入秦皇島市，項目在秦皇島仍處在初級階段，簽訂合作協議后，后續的發展情況仍未知。

此外，記者了解到，除了秦皇島外，“巴鐵”還宣布與天津河北區的政府合作，形式也是與招商部門簽署協議。

所稱首秀線路未見動工跡象

關于首秀選址地，按秦皇島市商務局招商辦的說法，當時簽訂的只是“框架協議”，之后簽訂具體的投資協議，應該是和北戴河區簽訂。也就是說，具體項目可能位于北戴河區。

另一方面，來自1月27日華贏集團官網的新聞則明確顯示，“原金程自動車廠未來將有可能成為巴鐵生產基地之一，而駝峰路將成為秦皇島巴鐵最早試驗線路。”而文中提及的這兩處地址的確均位于秦皇島市北戴河區。

不過，在駝峰路，記者沿路并未發現疑似“巴鐵”的開工跡象。在路旁雖然有一處施工現場，但工作人員稱是“在修停車場”，不是鋪設軌道。

一位來自江蘇徐州、曾接觸華贏集團PPP政府項目的建筑廠商人楊先生告訴《每日經濟新聞》記者，據他們了解，華贏集團對外宣傳的PPP項目多是與政府招商部門簽署一個意向性合同協議，“這個協議沒有什么約束力，他們來干就干，不干也沒有辦法。”

據新華網報道，6月6日，“巴鐵”模型車的主體骨架在江蘇常州今創集團車間亮相，該車體長22米，寬7.8米，高4.5米。其中提到，西南交通大學受巴鐵科技工業化設計合作方蘇州奧杰汽車技術股份有限公司委托，組建了項目團隊參與研發。

《每日經濟新聞》記者為此采訪了西南交通大學牽引動力國家重點實驗室教授王勇。王勇教授介紹說，“我們只參與巴鐵前期的方案設計，包括走行系統、電氣系統以及運控等車輛本身基礎技術的方案設計。”他說，秦皇島的模型車主要是展示、實驗和體驗功能，后期運營的巴鐵跟秦皇島模型車可能有些區別。“我們沒有參與秦皇島模型車的設計。我們只負責‘巴鐵’部分方案的設計，其他的都沒有參與，也沒有出評估報告，‘巴鐵’整體評估是他們自己在做。”