每日經濟新聞 2016-11-03 08:11:44
對于萌萌學車的倒下，張澤濤坦言，主要是由于前期為了實現引流招攬用戶，在引流成本上預算失誤，低價招收了大量學員導致巨額虧損，同時又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導致公司走到了破產的地步。
每經編輯 每經記者 吳瞬
每經記者 吳瞬
創業維艱，篳路藍縷。
“我們前期判斷失誤，3800元的班給我們埋了一個巨大的坑，不但沒有稍微地實現盈利，反而造成了巨大虧損。”11月2日，O2O學車平臺深圳萌萌學車創始人張澤濤接受了《每日經濟新聞》記者的獨家專訪，而就在11月1日，萌萌學車已正式發布了破產公告。
對于萌萌學車的倒下，張澤濤坦言，主要是由于前期為了實現引流招攬用戶，在引流成本上預算失誤，低價招收了大量學員導致巨額虧損，同時又恰逢O2O融資寒冬，資金鏈斷裂導致公司走到了破產的地步。
●“3800元包過班”導致資金鏈斷裂
萌萌學車官網顯示，它是一個O2O學車平臺，重新定義學車模式，讓天下沒有難考的駕照。“學員可以通過萌萌學車App直接預約教練學車，按小時付費，一對一教學，App約考，用更少的錢，更快速考到駕照，不再經歷駕校排隊等待的痛苦”。
“我們的平臺是去年六月初開始的，當時是希望能夠達到類似于滴滴的模式，來鏈接學員和教練，讓學員通過我們的平臺可以方便地預約到教練，按小時來預約和付款。”張澤濤告訴《每日經濟新聞》記者，
萌萌學車的一名學員對于萌萌學車的創新模式是認可的，她說：“萌萌學車是一個互聯網學車平臺，它是深圳第一批開展互聯網學車業務的企業之一。因為當時有了散學的學員，2015年7月底我就報名并且繳納費用3800元。它比較吸引我的地方有兩點，第一點是比較便宜，我報名時間較早是3800元包過；第二點是服務好，它的服務是一對一學車，一個教練只教一個人，時間是由自己掌握的，而且它保證沒有傳統駕校的那些弊端，比如要給教練送禮、教練服務態度差等現象。”
然而學員的認可并未給萌萌學車帶來盈利，反而正是“3800元包過班”導致了萌萌學車的資金鏈斷裂。萌萌學車在11月1日發布的公告中表示，由于經營不善，導致資金鏈斷裂，多方努力籌資失敗，與新投資方服務團隊協商無果，經公司股東會決定，宣布公司破產，從2016年11月1號起開始申請破產程序。
在2015年業務拓展初期，萌萌學車為吸引學員推出了超低價的“3800元包過班”，招收學員超過300人，這是導致萌萌學車持續虧損乃至破產的最大誘因。
“由于很多學員對按小時付費的方式不太有信心，去年8、9月份，我們推出了3800元包過班，而它就是我們最大的一個炸彈。”張澤濤表示：“當時我們評估錯了，我們預估每個學員在20到25個學時就可以拿到駕照，但事實上因為我們平臺的服務模式，管理比較松散，由學員自主去約教練和學習，我們對學員的干預和教學質量又沒有太深入的參與，導致學員的學習質量沒有我們想象中那么好，有些學員甚至會學習到40個小時到50個小時，但是我們仍然要按照40到50個小時的費用付款給教練，這一批的300多名學員造成了很大的一個虧損。”
張澤濤表示，后期萌萌學車也意識到了這一問題：“在后來的一些班別中，我們就開始限制學員的學時，比如3800元的我們就限制到20個小時，限制到20個小時的時候我們還是有微薄的利潤。”
●資本寒冬下融資持續受挫
“我們之所以會推出3800元這個價格，因為跟傳統駕校相比我們沒有場地方面的優勢，我們希望能夠以這樣一種低價的方式來吸引流量，然后再吸引更多人去報更高價格的班別，”張澤濤表示，雖然萌萌學車后期也開設了一些更高價格的班別，同時3800元班別也的確帶來一些學員，但是更高價格的班別相對于傳統駕校來講優勢并不是很明顯，導致學員數量相對較少。
他還坦言，萌萌學車的利潤空間很薄，一直都希望能夠通過規模化來做大利潤：“目前駕考是一個比較低頻次的行為，還沒有找到一個快速規?；姆绞?，如果沒有重資本進來參與是沒辦法實現快速擴張的。”
但是，自從2015年下半年以來，整個互聯網O2O行業都遭遇了資本寒冬，融資并不是一件容易的事，而萌萌學車也因此始終無法融資，公司資金持續緊張。
“另一方面我們也在不斷地嘗試融資，但由于2015年整個O2O行業融資的寒冬，我們在融資方面也受挫很嚴重，融資一直沒有結果。到今年4月份的時候，我們認為如果繼續按照O2O模式去融資的希望已經很渺小。”張澤濤說。
隨后，張澤濤和萌萌學車開始嘗試開發一套更具技術含量的輔助教學系統，該系統可以用來降低教學成本，同時希望借此拉到融資：“這個系統我們今年5月份開始投入研發，7、8和9月份也一直在做，期間也談了一些融資，但金額并不大，大概在幾十萬元左右，同時也有一些資源進來，但并未達到我們想象中能夠有300萬元以上的金額，這也導致我們后來的資金跟不上”。
而艾瑞咨詢在《2016年中國O2O行業發展報告》中也指出，近兩年，大批O2O創業企業中止、倒閉，O2O創業企業傷亡慘重，同質化嚴重、盈利模式模糊、商業模式混亂、資金鏈斷裂、用戶需求較低等問題，淘汰了許多缺乏資本的O2O企業，市場已經回歸冷靜。
此前，萌萌學車希望能夠通過先迅速擴大學員規模，今后再進軍買車賣車以及車后服務市場來獲得利潤。張澤濤表示：“但是后來我們發現學車這種低頻次的行業，沒辦法像打車一樣做到百萬級千萬級的流量，如果只是幾千幾萬的量，后期到買車賣車的轉換率就很低，無奈下只能通過培訓賺取差價的方式盈利，依然還是停留在一個培訓行業的盈利模式中。”
●稱將變賣家產籌錢
“目前，我們的學員中有兩百多名已經拿到駕照，800多名還沒有拿到，其中處于科目一和科目二階段的各有300多名學員，還有160多名是在科目三階段。在這一批學員中，如果我們完全退款，資金缺口大概在兩百萬元左右。”張澤濤也坦承，11月1日發布的破產公告確實有一點倉促和草率，導致學員的情緒比較激動，“公司賬上確實是已經沒錢了，我個人還在四方借款，希望能夠彌補大家的損失。對他們非常抱歉，我們正在組織善后小組。”
不過，讓萌萌學車學員疑惑的是：為什么9月份員工都在離職了，10月份還在繼續招收學員？學員能否拿到賠償？到底該如何完成剩下的課程拿到駕照？
張澤濤告訴《每日經濟新聞》記者，部分員工離職是因為在9月份時萌萌學車開始采取一些措施削減成本，降低整個運營成本：“同時還因為10月份駕考政策可能變化，導致招收的學員數量下降，最終資金鏈斷裂”。
目前，萌萌學車剩余學員分為散學學員和掛靠駕校學員，二者比例大致為2:1。對于掛靠學員，張澤濤表示：“需要我們這邊先跟駕校對接，幫助他們刷學時拿檔案預約長訓等，而其它的培訓按照原有的培訓流程就可以了。”
按照萌萌學車此前的破產公告，其學員若要繼續剩下的培訓課程，暫時只能自行承擔相關費用。記者從萌萌學車學員群中了解到，不少學員正試圖通過報警和訴訟等多種方式進行維權。
“對于一些還沒有到車管所去注冊的，這一類以后肯定是會優先退款，目前就是我家里有一些資產要去變賣，另外我也在親朋好友籌錢，總共的缺口在兩百萬（元）左右。”張澤濤說。
創業的確是風險很高的事情，正如張澤濤在破產公告中所說：“創業維艱，篳路藍縷，短時間內無法償還大家的損失，期待來日能報。”
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
