小排量車市點剎 車企下鄉揾食?

政策關注 汽車購置稅減半政策于去年年底到期，今年頭兩個月汽車銷售已出現負增長，行業庫存持續攀升。本月初，業內呼吁重啟“汽車下鄉”政策，以接力“購置稅減半”將車市重新拉回正增長軌道。3月上旬，商務部邀請汽車制造企業、流通企業、報廢拆解企業和汽車行業相關專家召開會議，對中國汽車流通協會提交的重啟汽車下鄉建議進行了討論。業內認為，新一輪汽車下鄉政策實施，中國品牌汽車和新能源汽車將成為最大的受益者。但也有專家擔憂：“揠苗助長”式政策，未必有利于汽車市場發展。 前景預測 流通協會：汽車“再下鄉”利好多 今年1、2月份，車市整體表現平淡。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年1~2月，我國汽車產銷分別為452.90萬輛和445.91萬輛，同比增長11.07%和8.84%。盡管呈現正增長，但汽車產銷整體水平較低，車企庫存壓力明顯。另外，1.6L及以下乘用車增速明顯減緩：小排量車在乘用車銷量中的占比從去年12月的74%，降到了今年2月份的70.9%（1月份為71.6%）。 時隔8年后，是否有必要今年再重啟“汽車下鄉”，來提振當前低迷的車市？中國汽車流通協會副秘書長郎學紅告訴記者，協會向商務部提交的汽車下鄉建議中，以框架性內容為主。受益群體為廣大農民，受益車型基本與2009年保持不變，以1.6升排量及以下乘用車、輕型貨車及輕型面包車為主。他分析表示，受春節假期的影響，以及去年年底頒布的小排量車購置稅退坡政策對今年第一季度的新車銷售造成透支效應，今年1、2月份相較以往市場表現很黯淡。根據協會走訪的反饋，今年前兩個月國內實體經濟有所下滑，居民購買能力不足，因此，協會認為，汽車下鄉政策有必要進行新一輪啟動。他指出，當前農村市場份額大，汽車下鄉政策能夠刺激農村市場，也能夠帶動汽車報廢更新，促進二手車消費和汽車金融的發展。 全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為：今年我國商用車、輕卡等消費力較強，但乘用車方面較弱，目前我國農村市場對于乘用車的需求較為強烈，一旦“汽車下鄉”能夠落實，就會產生立竿見影的效果。 在中南和華南地區投入了80多家汽車4S店的利泰汽車集團叫好，其常務副總裁江煥軍表示：“當前市場供大于求的現象依然存在，有關部門應酌情出臺一些讓行業健康發展的刺激措施?！币坏┬乱惠喥囅锣l政策實施，業內人士分析認為，在二、三、四線市場一直布局的上汽集團、廣汽集團、長安汽車、長城汽車、江淮汽車、吉利汽車等自主品牌本土車企或將顯著受益，尤其是新能源汽車將有明顯增幅。 觀點沖撞 “汽車下鄉”或成雙刃劍？汽車購買力被提前透支？ 第一次“汽車下鄉”所引發的“副作用”仍引發了業內的擔憂。有業內人士認為，從2009年實施的情況看，“購置稅減半”和“汽車下鄉”等車市刺激政策是一把雙刃劍。短期內能明顯拉車市快速增長，但也等于提前透支了市場購買力。一旦政策退市，銷量下滑、庫存高企、產能利用率下降、企業盈利大幅下滑等“后遺癥”或反而重挫市場。 東風集團自主品牌乘用車部門的某人士對記者表示，“與2009年相比，2017年中國汽車產業所面對的環境不一樣，應綜合考量實行什么樣的政策帶動市場健康發展，把刺激銷量增長作為唯一目標不可取?！敝袊嚬I協會秘書長助理陳士華認為：中國汽車發展已經進入相對穩定的階段，并不需要短期政策的刺激。希望政府能夠著眼于整個汽車產業的消費環節、管理體系、稅收等方面深層次解決問題，而不是注重短期效果，這樣更有利于整個中國汽車行業的可持續發展。 汽車“再下鄉”需過三道檻 在流通協會向商務部提交的建議中，包括受益人群、受益車型等“基本與2009年保持不變”。有汽車經銷商集團負責人認為，與2009年相比，重啟“汽車下鄉”目前所需要決策考慮的因素顯然更多，應更加謹慎。在記者采訪中，車企人和經銷商相關人士表示，今年汽車“再下鄉”必須將老政策的“前車之鑒”作為參考，仔細討論重啟“汽車下鄉”的各種利弊后再行事，尤其以下三點應重點考量。陳士華表示，“此一時彼一時，若用8年前的市場情況來套用如今的市場，不一定會產生令人滿意的結果?！? 問題一：如何避免2009年汽車下鄉政策實施中曾出現的汽車嚴重簡配的問題。 問題二：如何避免車商“騙補”現象以及利好政策淪為車商賺外快的工具的問題。 問題三：政策退市后，市場會不會經歷退熱后的蕭條，該如何有序健康地引導。 中國汽車工業協會副秘書長師建華：“二、三、四線城市消費欲望本身很高，并不需要過多的刺激政策，重提‘汽車下鄉’有些莽撞。我們現在需要有質量的增長，而不僅僅是數量上的增長，大家應該沉下心來提升產品品質。我國汽車市場體量已經很大，應該充分發揮市場自身的調節作用實現平穩增長?！? 中國汽車流通協會副秘書長郎學紅：“汽車工業對經濟的拉動作用顯著，在國家經濟轉型穩增長的階段，汽車工業不能低速增長、甚至負增長，拖經濟后腿?！? 全國乘用車聯席會秘書長崔東樹：“持續刺激消費市場的政策不會讓中國汽車市場有所透支。中國汽車市場是具有超強的發展潛力和韌性的，今年中國市場呈現出投資強消費弱的趨勢，其實是個嚴重的問題?！? 相關鏈接 首次“汽車下鄉”助力中國躍身第一大汽車市場 第一次“汽車下鄉”是國務院在2009年1月14日公布的《汽車行業調整振興規劃》中的一項惠農政策。政策規定：2009年3月1日至12月31日，安排50億元資金，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼；2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按5%征收車輛購置稅。而政策實施最終延長一年至2010年12月31日。 這項“汽車下鄉”政策的出臺既實現惠農強農目標，更對國內微型車市場產生了明顯刺激。2009年我國汽車銷量達到1364.5萬輛，同比增長高達46.15%，“汽車下鄉”政策助力中國超過美國，一舉成為全球第一大汽車市場。2010年，我國汽車產銷增長32.37%，再度問鼎世界冠軍的同時也創下銷量的全球歷史新高。但在政策結束后，“汽車下鄉”的副作用明顯，車市銷量增速下滑明顯，產銷增長率出現“13年以來的最低”。