借“一帶一路”區位優勢 中東歐國家對華貿易去年逆勢增長近10%

每經編輯 每經記者 張懷水 每經編輯 陳 旭    

每經記者 張懷水 每經編輯 陳 旭

2017年5月8日，中國社會科學院工業經濟研究所發布《“一帶一路”國家競爭力分析》（以下簡稱《分析報告》），第一次系統地對“一帶一路”沿線64個國家的產業競爭力進行了分析。

根據《分析報告》的相關內容，2016年我國對“一帶一路”沿線國家進出口總值62517億元，比上年增長0.5%，其中出口增長0.5%，進口增長0.4%。2016年對“一帶一路”沿線國家直接投資145億美元，對沿線國家新設立企業2905家，增長34.1%。

社科院工業經濟研究所張航燕博士介紹，2013年中國提出“一帶一路”倡議以來，與沿線國家的經濟和貿易聯系出現了可喜的變化。“我們研究了19個中東歐國家后發現，中東歐國家在‘一帶一路’建設中具有獨特的區位優勢和需求優勢等。”

《分析報告》指出，截至目前，中國已經與16個中東歐國家簽署了“16+ 1”合作機制。自2012年以來，中國-中東歐國家已連續舉辦5次國家領導人參加的16+1合作會議。

中東歐與中國合作前景廣闊

中華人民共和國駐拉脫維亞大使館經濟商務參贊處的官網顯示，2016年，中國與中東歐16國貿易額為586.54億美元，同比增長9.5%。

中國－中東歐16國貿易額占中國與歐洲貿易總額的10.19%。2016年，中國向中東歐16國出口455.397億美元，進口131.144億美元，中方順差324.253億美元。

中國社會科學院俄羅斯東歐中亞研究所研究員朱曉中評價去年中國與中東歐經貿關系時表示，2016年，在中國與外部世界貿易整體下滑，尤其是對歐洲貿易總額下降3.3%的情況下，中國與中東歐16國的貿易總額較2015年逆勢增長9.5%。

《分析報告》在談到中東歐在“一帶一路”建設中的獨特優勢時指出，首先是區位優勢：中東歐是中國連接亞歐大陸的門戶，是中國進入歐洲的橋頭堡；其次是需求優勢，中東歐國家基礎設施有巨大的需求；另一點則是體制優勢，中東歐國家法律制度比較健全，投資風險相對較小。

張航燕表示，中東歐地區不少國家在發展程度上與中國較為相近，處于工業化后期階段，而這個階段的國家與中國有廣闊的合作前景。

社科院工業經濟研究所研究員郭朝先認為，中東歐國家“向東看”正成為一種新的趨勢，這與中國推進的“一帶一路”倡議具有很好的契合點。

據《分析報告》提供的數據，中東歐具有國際競爭力優勢的產品主要是初級產品，如金屬礦、木材及制品、金屬類產品等，其中波蘭的焦炭和捷克的爆炸品表現突出，出口分別占到國際市場的23.81%和6.22%。

中歐班列基本實現“天天通”

張航燕表示，地緣優勢是中東歐國家與中國實現經貿往來的重要基礎，隨著“一帶一路”倡議的提出，中國與中東歐之間的設施聯通方面同樣取得了較大進步。“例如波蘭作為中國在中東歐地區的第一大貿易伙伴，中國與波蘭經貿關系穩步提升得益于其特殊的交通地理位置，目前這一優勢已經逐步顯現。”

據《分析報告》指出，在貿易聯系方面，已經有20多條中國通往歐洲的中歐班列抵達波蘭或者路過波蘭，其中，“蓉歐快鐵”自2013年正式開通以來，中國和波蘭等中東歐國家的交流迅速增多，四川省和羅茲省、成都市與羅茲市分別結成友好省市。

據了解，“蓉歐鐵路”從成都到羅茲，跨越9826公里，走“蓉歐快鐵”僅需 11天，這個時間是海運的1/3，而成本僅為空運的1/6。2016年，中歐班列“蓉歐快鐵”開行數量超過450列，居全國開行中歐班列城市首位，并且基本實現了“天天有班列”的目標。

中國貿促會的數據顯示，自2014年以來，中國與中東歐之間互聯互通領域合作表現突出，中歐班列成為互聯互通的亮點。2014年，“渝新歐”、“蓉歐”均從波蘭羅茲發回首列滿載回程班列，“蓉歐”班列中國國內段還延伸至廈門、深圳、寧波等地；自義烏經波蘭到西班牙的“義新歐”開行。2015年，中歐班列開行815列，較上年增長165%，為中國-中東歐國家貿易合作提供了優良平臺，有力地促進了“一帶一路”貿易暢通。