機油增多無需“談虎色變” 且看技術宅本田如何支招

不久前，網絡上有相關消費者反饋，東風本田CR-V出現不明狀況的機油增多現象。此后，該事件引起了各路媒體和網友的密切關注。

盡管東風本田迅速響應，接到首例投訴后不到1個月時間就召開了兩場媒體說明會，品質、售后等多個部門的負責人親自出面坦誠溝通，并就此事發布了研究結果和最終的召回方案，但不少車主都對此表示并不滿意。

機油增多的真相是什么？

其實消費者的不滿，主要在于對機油增多存在誤解。那么究竟發動機機油增多的機理是什么呢？

發動機正常使用條件下，因為活塞環與氣缸之間存在竄漏，燃油蒸汽或者未燃盡的液態燃油會少量的從這些地方跑進曲軸箱里產生燃油稀釋。

燃油稀釋在缸內直噴發動機上會更加突出。缸內直噴，會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而視噴射系統的布置和控制邏輯，會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”。這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，這些汽油會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環刮進曲軸箱內。

雖然每次噴氣缸壁上的油量看起來量并不大，但是缸內直噴發動機在冷啟動時會噴射過量的燃油制造濃混合氣，如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機運行時間更長，直噴發動機會噴入過量的燃油幫助燃燒，而過量的燃油會滲入曲軸箱內稀釋機油。

CR-V會產生機油增多正是因為采用了直噴+增壓的技術，由于直噴發動機會將汽油直接噴射在氣缸中進行燃燒，而造成了汽油的殘留。最終導致了在發動機中起到潤滑作用的機油的增多。

當然，還有一種說法是機油中被混合進了水分，即：汽油在燃燒過后產生的水蒸氣，進入到了發動機的相關部件中，從而使得機油中增加了水分，而最終導致消費者看到機油增多的現象。

而對于這兩種造成機油增多的理論，其實背后只有一個答案——汽油竄機油是內燃機常見現象。

機油增多不可怕

事實上，燃油稀釋是一個非常古老而經久不衰的話題。按照理論來說，燃油稀釋在缸內直噴發動機上更容易產生，在寒冷的冬天更容易產生，在短途駕駛的車上更容易產生，在頻繁的停車-啟動-停車-啟動的車上也更容易產生。

面對如此容易產生的機油增多現象，在美國市場就曾多次出現過汽油機機油增多的投訴事件。車企的處理方法一般包括：立即更換被汽油稀釋的機油和機濾，安裝曲軸箱體加熱器，更換曲軸箱通風系統PCV閥，刷新PCM控制程序等等。

消費者普遍擔心的，其實并不是機油為什么會增多，而機油增多后，是否會影響發動機的性能以及使用壽命？

以上市時間更久、保有量更大的美國市場為例，截至目前，本田1.5T發動機暫未出現任何因為燃油稀釋導致的大面積發動機故障的情況發生。

并且，針對機油增多現象，東風本田對癥下藥的處理方案——升級ECU完全可以解決該問題。燃油稀釋在低溫、短途行駛的工況下尤為突出，ECU程序的變更只會針對低溫冷啟動工況的程序設置進行優化，并不會對發動機的動力、油耗產生影響。

東風本田積極處理

事實上，從去年12月底接到CR-V車主就機油增多問題的投訴后，東風本田就迅速展開了調查并公布了結果。

1月20日，東風本田召開媒體說明會，稱初步調查顯示，機油增多與低溫天氣有關，并承諾在春節前給出最終解決方案；2月2日，東風本田官發通告稱，承諾將所涉及的相關車型發動機保修期限延長至6年或20萬公里，并表示將在2月12日公布最終解決方案；2月12日，東風本田方面再度給出了針對“機油液位升高”問題的最終解決方案。

按照計劃，為了減少機油增多，東風本田將進行ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）升級，并準備實施召回。從東風本田這一系列積極響應的措施來看，東風本田對于中國市場消費者一直秉承著“客戶至上”的態度。

去年，東風本田銷量達到72.7萬輛，同比增長22%，產銷再創新紀錄。從2015年的年銷40萬輛，到2016年的59萬輛，再到2017年突破72.7萬輛，短短三年的時間里，東風本田實現了銷量的三級跳。

中國市場之于東風本田的重要性不言而喻。CR-V作為東風本田的銷量支柱，憑借著良好的用戶口碑和領先同級的綜合實力，自上市之初就一直處于供不應求的狀態。相信通過此次妥善解決CR-V機油增多事件后，東風本田還將繼續在中國市場保持“騰飛”的態勢。

（商業資訊）