高瓴、紅杉攜手領投貨拉拉D輪融資 同城貨運迎“戰事”升級

圖片來源：每經記者 張海妮 攝

　　每經記者 趙雯琪 實習編輯 王麗娜

　　同城貨運O2O這門好生意，被“明星投資人”張磊和沈南鵬同時看上了。

　　2月21日，《每日經濟新聞》記者從同城貨運平臺貨拉拉方面獲悉，公司已完成由高瓴資本D1輪領投、紅杉資本中國基金D2輪領投的融資，融資額為3億美元。

　　經歷了2014年“野蠻生長”和2015年“百團大戰”之后，同城貨運O2O近兩年稍顯平靜。不過在2018年58速運獲得2.5億美元融資并高調改名“快狗打車”大力發展C端市場，貨拉拉進軍企業端、大力發展海外業務時，同城貨運“兩強”不可避免開始了正面競爭。

　　隨著明星投資機構的相繼進入和賽道玩家的業務、服務升級，同城貨運O2O領域的“戰事”也到達了新高度。

　　豪華資本圈來襲

　　除了紅杉、高瓴領投之外，貨拉拉還獲得鐘鼎資本、PV Capital的跟投，此外，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創投等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。

　　貨拉拉方面表示，此次融資將主要用于已有業務在中國大陸及東南亞、印度市場的擴張，以及企業版、汽車銷售等新投入業務的縱深發展。

　　官方數據顯示，貨拉拉于2013年創始于香港，以平臺模式連接車貨兩端，提供“互聯網+”同城物流服務。2018年，貨拉拉業務量增長將近200%，截至目前，貨拉拉全平臺的注冊用戶達2800萬、注冊司機超過300萬。

　　同時被兩家機構看上，讓無論是貨拉拉團隊本身，還是其背后的整個同城貨運領域，都充滿了想象空間。

　　紅杉資本全球執行合伙人沈南鵬公開表達了對貨拉拉創始人、CEO周勝馥個人的欣賞。公開資料顯示，周勝馥在香港長大，斯坦福大學學成歸港，畢業后曾在咨詢公司貝恩工作。

　　高瓴資本創始人兼首席執行官張磊則表示，在產業互聯網時代，物流這個傳統行業的改造需要貨拉拉這樣擁有先進的專業技術和商業模式以及立足長遠扎實耕耘市場的企業。

　　據貨拉拉方面透露，公司的估值目前已經進入獨角獸行列。不過，回首往事，貨拉拉的早期融資經歷可謂坎坷。2017年，在獲得1億美元C輪融資時，周勝馥回憶，大概一年半以前，公司曾被國內一家VC合伙人拒絕投資，原因在于歷史上香港沒有出現過互聯網獨角獸，也沒有香港人能在中國創立互聯網獨角獸。

　　實際上，除了貨拉拉之外，包括快狗打車在內的同城貨運O2O企業投資名單中開始頻現明星資本的身影。2018年7月，58速運宣布完成第一期2.5億美元的融資，由華新投資領投，菜鳥、中俄基金、弘潤資本、前海母基金及母公司到家集團跟投。

　　對此，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，過去同城貨運領域資本不敢投，主要原因在于市場碎片化嚴重，多數公司都是偏區域、碎片性的，數據平臺公司擁有比較好的平臺化管理、平臺化導流，解決了過去單一區域性企業很難實現的目標。

　　另外，他認為，新零售對小B端的需求越來越集約化，過去的更多小門店正在被集聚，與傳統同城配送服務的公司相比，能夠滿足精準、高效的平臺化企業更具優勢。

　　“同城貨運O2O公司越來越具備市場整合能力，在這種時期投資貨拉拉、快狗打車屬于上行期。”楊達卿分析。

　　同城貨運O2O“戰事”升級

　　說到同城貨運，“野蠻發展、搶地盤、補貼戰”的印象難從腦海中抹去。不過隨著“幸存”玩家的精細化發展和業務升級，同城貨運O2O領域的競爭已然進入了新高度。

　　“在新零售的推動下，從最后一公里到城配，從干線大動脈到城市主動脈到末端微動脈體系，正在慢慢通過多個領域形成主渠道，并進行連通，這個效應也會帶動O2O服務的變革。”楊達卿表示。

　　早在2018年4月，貨拉拉就將精細化發展作為主要方向，并切入企業級市場、布局綠色貨運汽車。58速運在更名“快狗打車”后，不僅對公司配送品類進行擴大和升級，還在原有的業務基礎上發力C端用戶市場。

　　貨拉拉方面向《每日經濟新聞》記者透露，目前企業版已經服務于5萬余家企業用戶，并且未來將計劃推出部分定制化、計劃性物流服務，解決部分行業客戶的需求。而在新業務汽車銷售上，貨拉拉今年將開拓到更多二三線城市，預計將在25座城市落地銷售，并開始嘗試部分租賃業務。

　　此外，海外市場也成為同城貨運兵家必爭之地。在收購東南亞本土同城貨運品牌gogovan后，快狗打車迅速將市場拓展到了新加坡、韓國等亞洲大部分國家和城市。而貨拉拉則在今年1月落地印度孟買并開始運營，至此，貨拉拉已在港臺及東南亞11座城市落地。

　　楊達卿認為，在同城貨運O2O的賽道上，資本更充裕，資本杠桿未來會更大，對市場的整合或許也將更快。但是正如公路運輸領域在2018年出現了聚盟等短時間內快速崛起的企業一樣，不排除同城配送O2O領域未來也會出現改變生態模式的企業。