淘金東南亞：從電商風云到物流爭霸

每經記者 趙雯琪    每經實習編輯 王麗娜    

圖片來源：攝圖網

　　被認為是全球電子商務市場最后幾個仍未確定勝負地區之一的東南亞，在國內電商巨頭跑馬圈地之后，正迎來物流、快遞公司的新一輪搶灘。

　　3月6日，《每日經濟新聞》記者從順豐方面獲悉，順豐控股于3月1日戰略投資緬甸物流公司KOSPA Limited（以下簡稱KOSPA），正式進入緬甸市場，探索緬甸本地及跨境商機。此次，順豐出資400萬美元，獲得了KOSPA 25%的股份并進入其董事會。

　　而在此之前，東南亞國家已然開始成為國內物流市場的“兵家必爭之地”。今年1月，快遞公司百世集團在泰國曼谷舉行快遞起網啟動儀式，現場宣布百世快遞業務在泰國實現全境覆蓋。而2018年以來，京東、菜鳥等電商系物流平臺和中通等快遞物流公司與泰國、新加坡、柬埔寨等東南亞國家的合作布局也屢有消息傳出。

　　業內人士認為，放眼整個東南亞，目前并不能找到一個完善的物流體系，大部分一二線城市，大量的空白讓東南亞的物流市場正處于上升紅利期。

　　在國內快遞市場紅海廝殺、互聯網線上紅利見頂的格局下，轉戰海外成為國內幾大快遞企業謀求市場增量的新打法。傳統快遞企業四處出擊，電商巨頭海外圈地，都讓東南亞成為國內物流企業對決的另一大戰場。

　　巨頭組團“下南洋” 國際化鐘情東南亞

　　國際化一直是順豐的重要戰略，這次，順豐又一次選擇落子東南亞。

　　公開資料顯示，KOSPA是緬甸一流的綜合物流服務供應商，在緬甸為客戶提供冷鏈解決方案及庫存管理、運輸服務。KOSPA在此前由祐瑪戰略控股有限公司（“祐瑪戰略”）和國分集團（“國分”）合資設立。

　　注資完成后，順豐控股與KOSPA形成深度合作關系，將幫助鞏固KOSPA在緬甸綜合物流服務供應商中的領導者地位，同時將KOSPA的服務拓展至其他形式的物流解決方案、快遞和跨境交付。

　　這不是順豐與緬甸市場的第一次結緣，據順豐官網顯示，2016年8月，順豐已開通中國大陸至緬甸的國際標準快遞業務。業內認為，順豐此次戰略投資也為中緬貿易帶來了更多可能的合作機會。

　　順豐在東南亞的布局也由來已久，2013年10月，順豐開通中國至泰國的跨境配送專線；2017年4月，順豐泰國分公司及曼谷分部正式投入運營，順豐的網點開始覆蓋新加坡、馬來西亞、越南、泰國四大東盟主要國家。2018年9月6日，港交所上市企業“金源米業”發布公告稱，其附屬公司擬與順豐控股子公司組建合營公司，以在越南提供當地及國際物流倉儲服務。

　　“順豐出海已經很多年了，只要有好的公司、項目都會進行拓展，且已經在馬來西亞、新加坡、泰國等東南亞國家都有很好的布局，未來順豐會在國際化方面有進一步布局。”貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“此外，順豐和UPS、DHL、夏暉合作的后勁都還沒有增長出來，預計未來順豐在國際業務上還會有超過60%-70%的增速。”

　　實際上，不僅是順豐，據《每日經濟新聞》記者了解，近來，包括中通、百世在內的快遞公司都開始加大進軍東南亞市場的力度。2018年4月，中通與柬埔寨國家郵政、柬埔寨郵政電子解決方案公司達成戰略合作關系；5月，中通快遞在柬埔寨的分撥公司竣工，日均快件中轉能力達50000票；百世集團則在2019年1月11日在泰國曼谷正式起網快遞。

　　快遞公司紛紛鐘情東南亞，趙小敏認為，東南亞和中國市場有一定的歷史淵源，中國人的消費習慣、消費路徑、商業路徑都喜歡先發展東南亞，從港澳臺到東南亞再到中亞、東歐、西歐是中國企業普遍的出海路徑。同時他表示，印度市場接下來也會迎來中國快遞公司的密集布局。

　　從電商風云到物流爭霸

　　一直以來，東南亞市場都不缺少中國巨頭的身影。

　　2013年，阿里成立新加坡淘寶打響了進軍東南亞市場的第一槍，此后幾年里，阿里分別收購東南亞最大電商平臺Lazada、投資印尼最大電商平臺Tokopedia，對于東南亞市場，阿里火力全開，并在電商、支付、云、物流等各方面進行全面布局。

　　2018年1月，京東參與了越南電商平臺Tiki的C輪融資，在此之前，京東已完成了對印尼市場的布局，同時和泰國尚泰集團成立合資公司并聯手打造了面向東南亞市場的全新線上零售平臺。

　　在巨頭圈地發展電商的同時，一同被推進的還有物流業務。多數業內人士認為，東南亞物流體系一直是東南亞電商從業者的心頭之痛，這也成為電商公司加大在東南亞物流投入布局的主要原因之一。

　　2019年1月22日，京東物流無人機在印尼完成海外首飛，這也是印尼歷史上第一次政府批準的無人機貨運飛行；2018年9月，京東在東南亞地區智能倉儲物流中心在泰國正式建成，同時，京東還在曼谷開通211限時達服務，在曼谷實現“上午下單，下午收貨”。而在京東物流“出海”首站印尼，也建成當地最大的電商物流網絡，服務覆蓋7大島嶼。

　　同時，阿里旗下的菜鳥也將觸角延伸至東南亞。公開資料顯示，菜鳥在吉隆坡建設的智能物流骨干網eHub已投入運營，縮短通關時間之余也協助馬來西亞小企業將商品運往全球。同時，菜鳥在物流倉庫已經覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等區域。

　　而隨著中國傳統物流公司的密集進入，以及包括貨拉拉、快狗打車在內的同城貨運公司對東南亞市場的爭奪之戰愈演愈烈，對東南亞市場的爭奪開始從電商巨頭走向物流玩家。

　　趙小敏表示，目前從印度和越南兩個最火的東南亞國家來看，其市場份額和價值空間都非常大，物流企業進軍后可以在當地市場發揮非常大的作用。他進一步指出，在巨大的機會面前，不排除會有物流企業抓住機會異軍突起。

　　東南亞可以復制中國移動互聯網黃金十年嗎？

　　從電商平臺的入駐繁榮，到物流企業的相繼崛起，電商和物流在東南亞領域的逐漸相輔相成，似乎和中國電商物流發展路徑極為相似，也讓多數企業看到機會，企圖在這片土地復制中國電商、快遞的黃金十年。

　　有數據統計，預計到2025年，東南亞電商市場規模將達到1020億美元。印尼是東南亞最大的電商市場，2025年的市場規模將達到530億美元。越南和泰國的電商市場規模將排名第二和第三。

　　“不一定要十年。”趙小敏表示，印度、菲律賓、馬來西亞、越南等國家的國情和中國有很大的相似性，中國體系在這些國家有很好的商業機會。不過他也認為，雖然中國電商的發展路徑對這些國家有很多的借鑒性，但是這些國家的法律、政策和國內還是有很大的區別，這也為中國的企業帶來不小的挑戰。

　　也有觀點認為，國內企業在布局東南亞市場，不僅面臨著與本土企業的競爭，也面臨著與其他國家快遞物流企業的競爭。在海外勞動力成本等方面也將面臨難題。

　　對此，趙小敏認為，中國企業走出去是一件好事，也是必然趨勢。加盟制快遞公司出海要形成團隊作戰。與在國外有很好市場的公司、央企形成聯合艦隊將會成為很好的模式。

　　同時他表示，在東南亞市場，阿里這樣的電商公司已經成功走出去，并且有了很好的布局，百世、中通、圓通等這些在國內就是依托電商發展起來的公司可以跟隨阿里的路徑進行資源整合，這樣可以避免更大的成本投入，布局海外市場的效率也會更高。