滴滴200天迭代15個版本、警方調證不超過10分鐘 順風車重新上線還遠嗎？

每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

圖片來源：每經記者 劉洋 攝

　　在高調“入冬”“厚道”裁員之后，3月21日，滴滴出行對外公布安全整改相關進展，而這距其宣布All in安全，恰好200天。

　　此次公布的階段進展，涉及安全管理、推進合規、產品安全功能、處置流程、警企合作、傾聽外部意見、安全教育等7方面，超過30項安全相關措施。

　　滴滴方面表示，安全攻堅200天以來，其認識到“出行行業面臨的安全挑戰和責任”，并密集推出系列安全保障措施，不過，“這些還遠遠不夠”。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，截至今年3月，滴滴已在124城市獲證，同時，客服專項對接工作組調證最長不超過10分鐘。

　　而對于近期業內外紛傳或即將恢復的順風車業務，滴滴方面官方表示，目前依然正在進行安全整改，在未完成隱患整改前，無限期下線順風車。

　　已迭代15個版本、124城市獲證

　　作為法律專業術語的“合規”二字，如今頻繁出現在平臺、網約車司機，甚至是普通乘客的口中。作為訂單最多、市場份額一度超90%以上的超級出行平臺，合規，無疑使滴滴面臨巨大壓力。

　　尤其是在“三證合一”強勢落地及順風車下架的背景下，在一線城市，滴滴運力頓顯不足，“滴滴一下，無人應答”的情況時有發生，早晚高峰期間尤為明顯。

　　在推進合規方面，滴滴聲稱，已嚴守準入機制，清理人車不符，開展犯罪記錄篩查。司機在每天首次出車前，夜間出車前，及接單間隙會隨機抽查人臉識別，通過后方能繼續接單。

　　與此同時，在順風車事件之后，多地亦表示，滴滴在當地并不具備《網絡預約出租汽車經營許可證》，而這在四五線城市表現較為突出?！睹咳战洕侣劇酚浾呔驮鴪蟮肋^，去年8月28日，瀘州市道路運輸管理局出臺《關于滴滴出行科技有限公司不得在我市未經許可擅自從事網約車經營活動的通知》，明確要求滴滴積極申辦相關資格證，并立即停止派單。而這僅是冰山之一角。

　　對此，滴滴方面也宣布了最新合規城市的數量。數據顯示，截至2019年3月，滴滴已在124個城市取得網約車平臺經營許可證。

　　而安全，無疑是合規化欲以達致的目標之一。

　　今年兩會期間，交通運輸部部長李小鵬就再次重申，“無論是交通運輸的新業態，還是傳統業態，它都是服務人民群眾的，所以必須把安全放在首位”。

　　記者注意到，在整改期內，滴滴已對產品迭代15個版本，并上線包括錄音錄像、一鍵報警、緊急聯系人、未成年人乘客提醒等安全功能與措施。截至目前，已有1.38億用戶添加緊急聯系人。進入2019年3月，滴滴最近還上線“路線選擇”功能，乘客具有路線選擇權。

　　除此之外，在此前的惡性事件中，滴滴的客服響應機制及與警方聯動方面，亦受詬病。對此，去年9月，滴滴曾宣布擴大自建客服隊伍。此次滴滴還表示，在去年9月底，已成立“對接警方調證工作組”，7X24小時待命，“在提供警官證等有效證明材料情況下，客服專項對接工作組調證最長不超過10分鐘”。

　　北京市中聞律師事務所合伙人王維維表示，安全運營如今已成為網約車行業共同的底線，各大網約車平臺紛紛發力，集中力量增加自身安全運營的籌碼，以求提高自身市場競爭力，留住用戶，不被市場所淘汰。

　　順風車何時恢復？滴滴：仍在安全整改

　　何時恢復順風車，現如今已成為外界圍繞滴滴的一大猜想。尤其近來“滴滴想念順風車”的論調，又開始在業內外紛傳。

　　今年1月，曾有消息指，滴滴順風車或將在今年6月前后上線。彼時，滴滴回應稱，消息不實。

　　順風車真的如此重要？

　　作為C2C的輕模式，順風車無疑最接近共享經濟的本質。在“網約車新政”中，順風車、拼車皆被列為私人合乘車，以區分于網約車。也因此，在外界看來，順風車擁有其他業務板塊無法匹敵的話語正當性。

　　導流亦是一重考量。有業內人士曾對《每日經濟新聞》記者表示，雖然順風車相關數據看似龐大，但其訂單量在總訂單量中占比并不突出。與營收貢獻相比，滴滴順風車的更大意義在于，同時實現滴滴平臺上其他業務的導流和平臺內的導流。

　　一位接近滴滴業務的人士曾對記者表示，在滴滴各條線業務中，順風車是少數性價比較高的產品線，能夠持續產生正向現金流。

　　天風證券研究所的研報也指出，從價格優勢和產品形態上看，（順風車）能夠加大客戶流量、粘度和消費頻次，預計公司短期日活用戶數、流量和盈利現金流產生沖擊，同時內部風控流程及客服架構或將進行重大調整，繼而推高營運成本，影響盈利能力。

　　似乎正如該研報所判斷的，今年2月，一則真假莫辨的消息稱，滴滴2018年持續巨額虧損達109億元。對此，滴滴官方并未對《每日經濟新聞》記者作出回應，但也并未對外予以否認。

　　即便這一虧損額為真，順風車在盈利上，又能貢獻多少？業內人士表示，因兩起順風車事件，滴滴的企業形象衰落至前所未有的程度。因此，相較于實際盈利，倘若順風車成功上線，隱隱然有一種重拾昔日形象的意味。

　　對此，南都新經濟企業聲譽研究中心監測數據顯示，2018年8月女乘客坐順風車遇害后，滴滴出行的企業聲譽斷崖式下滑，聲譽值64.96，在監測樣本企業中排名最末。當年9月4日，滴滴啟動安全大整治，截至今日，其聲譽值爬升至74.02，期間最高至75.59，聲譽值排名進入樣本企業中上游水平。

　　究竟順風車何時上線？在此次對外發聲中，滴滴僅表示，“依然正在全力進行安全整改，在未完成隱患整改前，無限期下線順風車。”

　　業內人士便表示，在Lyft、Uber一眾國際出行玩家紛紛IPO的關口，在2018年便紛傳上市的滴滴自然無法安坐。因此，無論在訂單量、活躍度、盈利等關鍵數據上（這些都是估值的重要支撐），都沒有理由不恢復順風車這一業務。