新造車企業8月集體銷量回升 小鵬因“換代切換”暫跌出前三

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“新老車型交替，所以數字不太好看。9月份的銷量就好看了。”對于8月份銷量的大幅下跌，小鵬汽車市場中心負責人李鵬程發文解釋稱。繼4月份開啟規模交付后，小鵬汽車單車銷量持續領跑新造車企業，但8月份卻跌出前三名。數據顯示，8月份小鵬G3上險量為231輛，環比下滑近七成，落后于威馬EX5、蔚來ES6、哪吒N01等車型，位列新造車企業第四。

根據保監會交強險數據，今年8月，中國造車新勢力的總銷量為5091輛，環比增長114%。8月銷量過千的只有威馬汽車和蔚來汽車，其中威馬EX5獲得2175輛的銷量，而蔚來銷量為1990輛，旗下車型ES6 銷量達1808輛，ES8銷量為182輛。在2019年1-8月，威馬累計交付量達11312輛（上險數），位居新造車企業第一位，旗下首款量產車型威馬EX5成為新造車企業中，首個在2019年累計交付破萬的車型。

作為小鵬汽車的首款量產車型，小鵬G3于2018年12月12日正式上市，并于今年4月份開啟大規模交付。從進入市場的時間來看，小鵬G3遠落后于蔚來ES8和威馬EX5，但其銷量增長迅猛。今年4月至6月，小鵬G3的上險量依次為1564輛、2710輛、2991輛，持續超越威馬和蔚來，單月上險量以及今年1-7月累計上險量均位列第一。

今年7月份，受6月份補貼新政實施和國五切換國六的影響，新能源汽車消費需求透支，我國新能源汽車銷量近年來首次出現下滑。其中，新能源乘用車銷量同比下滑3.9%，而新造車企業銷量數字也環比出現腰斬。

數據顯示，7月份小鵬汽車上險量為720輛，蔚來汽車ES8和ES6累計上險量為812輛，威馬汽車當月上險量為601輛。從7月份的數據來看，小鵬汽車雖然整體銷量落后擁有兩款量產車的蔚來汽車，但單車銷量依然衛冕冠軍。

而8月份，新能源汽車市場略微回暖。根據乘聯會數據，8月我國新能源乘用車批發銷量為70841臺，環比增長6.1%，但仍同比下降15.9%。相應地，新造車企業第一陣營8月份銷量整體大幅增長。

數據顯示，8月份威馬EX5和蔚來的上險量環比增長均超過100%，但小鵬G3的上險量不增反降。從1-8月累計上險量來看，威馬以11312輛位列第一，蔚來汽車以10458臺位列第二，小鵬汽車9444輛的成績已從第一退居第三。

業內認為，小鵬汽車此次銷量的下降也與其7月份爆發的老用戶信任危機事件有一定關系。今年7月10日，小鵬G3 2020款正式上市，但由于新車間隔老款車型相隔時間不足三個月，新款里程提升幅度巨大，且未告知老客戶新車的推出計劃，導致剛購買了老款車型的用戶抗議。

7月18日，小鵬汽車提出兩種解決方案，包括提供價值一萬元的積分，提供6折保值置換回購等，最終在幾番溝通下解決此事。業內認為，主打互聯網營銷思維的小鵬汽車就是因為忽略了快速迭代帶來的用戶心理建設。

“G3 2019款7月底清庫，而2020款9月初啟動交付。”李鵬程表示。從小鵬汽車的言論來看，除了發布的解決方案之外，其7、8月份對老款車型清庫的行為，也反映出在營銷模式上做出的調整。

在9月5日成都車展期間，小鵬汽車攜G3 2020款和智能電動轎跑P7首次亮相，并啟動了G3 2020款的交付，公布P7將于明年第二季度正式上市并同步啟動交付。從其對P7的上市和交付規劃可以看出，小鵬汽車正在避免再次“犯錯”。

在運營層面，截至8月底，小鵬汽車已在16個省份24座城市城市開設42家銷售類線下網點。至2019年年底，計劃投入運營超過120家。充電服務上，截至目前，小鵬汽車已在17個城市建成運營共計70座超充站，2019年底前，將在用戶高頻使用的城市和區域布局250座超充站。同時，小鵬汽車還接入了全國第三方主流運營商15萬座充電樁。

隨著新車型開啟交付，小鵬汽車認為9月份銷量將迎來好轉，但能否重返銷量冠軍仍難定論。近一個月以來，威馬和蔚來紛紛推出系列優惠吸引流量，威馬汽車在8月15日發布了用戶關懷計劃，推出現金權益、威馬Care+計劃以及電池包付費升級等服務；而8月24日，蔚來也發布了免費換電計劃，并將已經通過吸引流量間接提升了銷量提升。

以萬輛交付為標志的第一批流量消化完之后，新造車企業正加速建立第二批流量開啟新一輪競爭交付。而這一過程中，除產品、用戶服務之外，可行的商業模式也至關重要。其中，共享出行則是很多車企加碼布局的領域。

“據我所知，某個品牌的銷量中，有近70%是來自B端的出行公司。”一位業內人士向經濟觀察報記者表示。不過，該品牌內部人士告訴經濟觀察報記者，這種數據是公司銷售戰略層面的核心數據，沒有對外披露過。

威馬旗下智慧出行品牌“GETnGO即客行2017年9月便已經發布，目前已建立初步優勢。小鵬汽車在今年5月份上線了旗下出行平臺“有鵬出行”，但暫未發布更新消息，而蔚來目前在共享出行領域暫沒有相應規劃。