滴滴拼車規則調整背后：流量、盈利“一石二鳥”？

每經記者 劉洋    每經編輯 王麗娜    

順風車遲遲未有動靜，關于拼車，滴滴倒有了調整。

11月4日，有消息稱，滴滴出行調整拼車計費規則，沒有拼車成功的用戶，需按照實時快車價格付費。對此，4日下午，滴滴官方回應《每日經濟新聞》記者稱，簡單來說，拼成享受低折扣，相比以往折扣更低；未拼成獨自乘坐快車，按快車實時計費結算。

有業內人士表示，對于長久處于虧損中的滴滴而言，順風車原先是其一大“現金奶牛”，在其遲遲不上線的情況下，調整快車拼車規則，一方面出于其盈利考量，另一方面，倘若拼車價格更低，則能夠吸引更多流量涌入。此外，拼車亦是順風車之外，最具共享屬性的產品形態。

未拼成按快車實時計費結算

4日下午，記者登錄滴滴出行客戶端發現，在“快車”界面下方出現“接受拼車，拼成享一口價”字樣，且拼成價格約為原先快車預估價的6.5折。

圖片來源：滴滴出行APP截圖

對此，滴滴官方回應《每日經濟新聞》記者稱，在快車下方新增“接受拼車”，用戶可看到“接受拼車”的拼成價格，該價格是根據當前快車預估價（不使用快車優惠券）打折得出的。簡單說就是，拼成享受低折扣，相比以往折扣更低；未拼成獨自乘坐快車，按快車實時計費結算。

滴滴方面以北京為例表示，“北京拼車為例，以往折扣平均是8.5折，現在拼成后享低折扣，6.5折起，最高優惠20元。如果行程中未拼到拼友，是乘客獨自乘車，將按照快車實際行駛的里程、時長來計費。”

記者了解到，滴滴快車拼車功能推出于2015年，由快車司機和車輛提供服務。自推出以來，業務發展迅猛。2018年4月，滴滴拼車曾對外公開過一次數據——彼時，全國60個城市，累計超13億人次使用過拼車，且拼車日均訂單已突破240萬。

一顆盈利“藥丸”？

在滴滴的產品線中，快車拼車如今已成為價格最低的出行服務。

南京市民王悅悅曾對記者表示，倘若在不趕時間的前提下，經常會選擇“拼車”服務。在“拼車”背景下，她偶爾會遇到“獨占”一車的情況，近乎使用了“快車”的服務。

不過，隨著滴滴改變拼車計費規則，用戶無法貪到這一“小便宜”。不過，對于拼到車的用戶而言，則可以享受到更低的折扣。

對于此次滴滴調整拼車計費規則，有業內人士對記者表示，在順風車未恢復上線的背景下，調整拼車計費規則，或將對滴滴的盈利之“困”有所改善。一方面，更低的拼車折扣，會吸引更多用戶使用這一功能，甚至拉動一些新用戶試用，“薄利多銷”，在整體上增加營收；另一方面，以往用戶“小便宜”的空間被徹底擠壓，也可以在一定程度上增加整體營收。

也有滴滴用戶認為，拼車本就是一件用戶共同受益的事情，一方面，乘客拼成了，費用較之以往，有所降低；另一方面，司機也降低了空駛率，并節約道路等資源，減少尾氣排放。

換言之，調整之后，拼車距共享屬性更為接近。事實上，在2016年交通運輸部、工信部等7部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》中，第三十八條便規定，“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風車，按城市人民政府有關規定執行”。由此，拼車便與傳統的網約車相區別。

不過，相較于拼車，順風車則最令人關注。隨著新玩家不斷涌入順風車賽道，今年以來，關于順風車，滴滴方面數度“吹風”，其上線時間亦在坊間多有流傳，但目前仍無動靜。

順風車之于身處盈利之困的滴滴，意義不可小覷。據界面此前報道，順風車GMV每年環比增長50%，2017年，其GMV接近200億元左右，收入為20億元，凈利接近9億元。同年，滴滴凈利10億元；剩下的一個億來自代駕，2018年順風車GMV的目標是400億元，凈利潤20億元。不過，對于上述數據，滴滴官方未予回應。

業內人士表示，在此背景下，更不難理解滴滴調整拼車計費規則的緣由。

究竟拼車計費規則調整將帶來何種具體影響？滴滴順風車事宜又會如何？記者將保持關注。

封面圖片來源：每經記者 劉洋 攝