Model 3將實現全系國產 特斯拉傾斜的銷量天平

圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝

在標準版Model 3為國產開路后，特斯拉加速將這款走量車型全系在華落地。4月10日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model3長續航后輪驅動版（中國制造）與高性能全輪驅動版（中國制造）正式開放預訂。特斯拉相關負責人對北京商報記者表示，兩款車型國產后，特斯拉Model 3已實現在售全系車型國產。

僅用一年多時間，便完成從建廠到國產首批交付再到全系國產，特斯拉創造“中國速度”的同時，也體現出在華謀求銷量突圍的緊迫感。隨著國產車型擴容、國產化率提升，特斯拉的制造成本將進一步降低，搶占更多市場份額。

組團在華征戰

一位特斯拉意向客戶表示：“此前準備預訂國產基礎版Model 3，現在打算直接預訂長續航版。”

北京商報從特斯拉官方網站了解到，國產Model 3長續航后輪驅動版車型補貼后售價為33.905萬元，該車型續航里程達668公里，相比標準續航版車型增加45%。從價格上看，長續航后輪驅動版比標準續航版高出4萬元，但續航里程按照國標工況法計算則多出223公里，很多消費者認為該價格具有一定吸引力。

同時，Model 3高性能全輪驅動版車型也落戶特斯拉上海超級工廠，該車型0-100公里/小時加速時間僅需3.4秒，與Model 3長續航版同時開啟預訂，但由于最新新能源汽車補貼政策尚未公布，特斯拉為該車型給出的補貼前售價為41.98萬元，相比進口版車型便宜約9萬元。“長續航版預計今年6月開始交付，高性能全輪驅動版預計在2021年一季度才能開始交付。”特斯拉相關負責人表示，兩款車型均將在上海超級工廠生產。

北京商報記者注意到，特斯拉官網顯示，目前Model 3購買頁面已全部為國產車型，在后驅長續航和高性能版兩款車型國產后，進口版雙電機全驅長續航版車型已經下架。一位特斯拉體驗店工作人員透露，4月10日起只能預訂國產版車型，進口版將不再銷售，雙電機全驅長續航版車型也被取消。“不過，目前店內還有一些庫存進口車型，但都是基礎版未選配車型，這批車型售完國內將不再銷售進口版車型。”

值得一提的是，開啟新車預訂的同時，特斯拉也對國產Model 3標準續航升級版車型推出一系列限時金融優惠方案。4月30日前，預定Model 3標準續航升級版（中國制造）并同時任選一項心儀個性化配置，可享受兩年免息、3-5年超低息等貸款優惠方案，月供最低至0元。上述工作人員表示：“若消費者在購車時選購完全自動駕駛能力配置（FSD），還可在此基礎上進一步享受更加優惠的貼息方案。”

押寶年銷50萬輛

距首批國產基礎版Model 3車型交付僅3個月，特斯拉便將該車型全系國產，特斯拉再次體現“中國速度”。

據了解，Model 3為特斯拉旗下“走量”車型，2019年Model 3開始在中國交付后，一度受到中國消費者追捧，借此特斯拉在華業績再創新高。數據顯示，2019年特斯拉中國區營收增長70%。同時，乘用車信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布數據顯示，2019年特斯拉在華上險數為4.5萬輛，其中Model 3車型高達3.39萬輛，占比75%。

汽車行業專家顏景輝表示，Model 3在中國市場出色表現，一方面因為特斯拉的產品力、品牌力被中國消費者接受，另一方面特斯拉國產后免除購置稅，價格進一步下探，價格優勢也吸引一部分消費者關注。“特斯拉Model 3國產后比較受歡迎，一直在訂單排隊，目前上海工廠工廠也在加大排產。”特斯拉體驗店工作人員表示，今天兩款國產車型價格公布后，已有部分此前預訂進口版車型的客戶詢問是否能轉訂國產版車型。“兩款進口版車型國產后，店內銷量將進一步提升。”她說。

“首款Model 3國產車型取得良好銷量成績后，特斯拉已經嘗到中國市場的‘’甜頭’。”顏景輝表示，加大國產力度將車型快速導入中國市場，最終目的是依靠中國市場提升全球整體交付量。

據了解，2020年特斯拉銷量目標為50萬輛，相比去年銷量提升36%。不過，財報顯示 ，2019年四季度在特斯拉在其美國最大電動汽車市場加州，新注冊量下降近一半，降至1.35萬輛，其中Model 3車型注冊量降至1.06萬輛。同時，突如其來的新冠肺炎疫情給特斯拉帶來不小影響，尤其是目前海外疫情的擴散，特斯拉已宣布全員降薪計劃，高管最多降薪30%。此外，特斯拉還預計美國工廠將關閉至5月4日。業內人士認為，多重因素疊加將嚴重影響特斯拉海外交付預期。

在此背景下，今年中國市場的交付表現將成為特斯拉能否完成預期銷量目標的關鍵。Model3國產車型在華開始交付后，特斯拉將進一步挖掘市場潛力，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示：“特斯拉只有在中國本土生產才具有競爭力，中國制造的交付量將是特斯拉下一階段發展的關鍵。”

特斯拉對外事務副總裁陶琳表示，目前特斯拉上海超級工廠正開足馬力生產，將加速實現2020年15萬輛的產量目標。

再拓降成本空間

值得關注的是，自成立以來能否持續盈利一直讓特斯拉 “頭疼”。盡管，2019年特斯拉實現36萬輛的交付目標，但全年仍凈虧損8.62億美元。虧損的背后是銷量與成本難以平衡的現狀。數據顯示，2019年四季度特斯拉毛利潤為13.9億元，同比下降3.6%；毛利率為18.8%，同比下降2.2%。

一份報告顯示，特斯拉希望生產足夠多的汽車，以滿足交付預期同時控制成本。為控制成本，特斯拉曾表示要關閉線下門店轉為線上售車模式，以求降低運營成本。

“加速推出中國制造的車型，也將進一步幫助特斯拉降低成本，提高利潤。”乘聯會秘書長崔東樹表示，在華投建工廠，持續國產走量車型將帶給特斯拉更大利潤空間。

據了解，特斯拉上海超級工廠的成本相比美國工廠更低。相比美國工廠，特斯拉上海超級工廠Model 3生產線為簡化、更具成本效益的版本，生產線生產成本可降低高達65%。據測算，國產版特斯拉Model 3相比美版車型生產成本降低20%-28%，因此毛利率遠高于美版車型20%的毛利率，國產版本具備27%-34%的降價空間。按此計算，去除已經降價的9%幅度，國產特斯拉達到美版同樣的毛利率，還有20%左右的降價空間。

北京商報記者了解到，2020年底國產特斯拉Model 3將實現全部零部件國產化。目前，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底實現完全國產化替代。這意味著，特斯拉國產化進程將持續加速，隨著零部件國產化率、國產車型數量提升，將進一步增強特斯拉盈利能力。

崔東樹認為，隨著特斯拉國產化率提升和產量爬坡，未來特斯拉將通過上海工廠生產更多特斯拉車型，在降低成本提高利潤的同時，進一步下探車型價格提升交付量，搶占市場份額。