每日經濟新聞 2022-07-23 19:54:50
每經編輯 王月龍
據新華社報道,近日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)日本分公司(BYD JAPAN株式會社)在東京召開品牌發布會, 宣布正式進入日本乘用車市場, 并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。
值得注意的是,比亞迪進入日本市場其實已經有23年歷史,在2015年其純電動巴士進入日本已經打開了局面。不過 在乘用車領域,日本本土廠商幾乎沒有給外國品牌任何機會,比亞迪此次能否破局還有待觀察。
圖片來源:深圳發布
日系品牌占日本市場近90%份額
值得注意的是,本土汽車產業的強大競爭力讓日本市場近乎成了“進口禁地”,外來車企要想破局并不容易。
據國際金融報報道,全球汽車產業平臺MARKLINES顯示, 目前日本的乘用車市場仍是以本土的豐田、本田等品牌為主。 今年上半年日本乘用車市場累計銷售了111.08萬輛,累計銷售排名前2名的依然是豐田與本田,其中豐田累計銷售53.16萬輛,占市場份額47.9%,本田累計銷售13.34萬輛, 二者合計超過66.5萬輛,占據了6成的市場份額。
豐田通商株式會社TOYOTA TSUSHO(每日經濟新聞 資料圖)
進口車新車注冊量(包含日系整車廠)中,梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾分別以4307輛、2982輛和2818輛占據前三名,6月總體的進口新車注冊量也僅有28931輛,僅比本田單品牌銷售多出5434輛。
這一情況主要是由于日本民眾對本土品牌的強大依賴,據了解日本本土品牌在當地的市場份額超出90%,國外品牌搶灘日本汽車市場堪稱“地獄級難度”。 哪怕多年全球銷量達到第一的特斯拉于2021年也僅在日本出售了5200輛車。
相較特斯拉,比亞迪對日本市場的接觸更早,了解也更深。
其在日本的新能源業務早在1999年便已開始,當時比亞迪以二次充電電池為起點,隨后陸續開啟了純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務,并在日本推出了多款巴士車型, 據統計比亞迪的電動巴士在日本市場的占有率高達70%,這使得比日本市場對于比亞迪并不陌生。
中國汽車出口迎來風口
實際上,不只是比亞迪在“出?!薄?/span>
據中國經營報報道,7月21日,首批千輛“全球純電超能跨界車”上汽MG MULAN從上海海通碼頭出發,開啟了駛向歐洲市場的旅程,它們此行的目的地包括德國、法國、英國、意大利、西班牙、挪威、瑞典、丹麥、荷蘭、比利時、盧森堡等國家。
據新華社報道,工信部副部長辛國斌說,中國既是全球最大汽車生產國,也是全球最大消費國,產業體系完整,市場需求多元,經濟修復能力和自我循環能力都比較強。
這些都是中國汽車工業出海的縮影。 今年上半年,中國汽車企業出口累計達到121.8萬輛,同比增長47.1%。 其中,新能源汽車累計出口20.2萬輛,同比增長1.3倍,占汽車出口總量的16.6%。
“新能源汽車市場的迅速增量,是中國汽車出口得以飛速發展的一個重要風口。” 中國汽車流通協會常務理事賈新光表示,中國汽車工業產業鏈健全穩定,自主品牌新能源在市場上已經具有優勢;而日、德等國家始終難以做出決定放棄內燃機,對新能源的發展力度不足,給了中國彎道超車的機會。
編輯|王月龍 杜恒峰
校對|段煉
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