每日經濟新聞 2022-08-09 11:17:17
每經AI快訊,中國銀河08月09日發布研報稱:給予交通運輸行業推薦(維持)評級。
事件:近日,東航、上海航空、多彩貴州航空等國內航司通知,8月5日零時起,下調國內航班燃油附加費征收標準,即800公里(含)以下航段80元/人,800公里以上航段140元/人。
燃油附件費計入機票價格,約能覆蓋航司航油成本的80%。燃油附加費的收取取決于航空煤油平均采購成本:燃油費是飛機飛行燃燒燃料所需的費用支出??紤]到飛機燃料價格昂貴,且價格有較大波動,因而飛行成本高昂,故航空公司根據燃油價格的波動,在機票價格的基礎上額外收取燃油費,即燃油附加費。我國從2015年開始征收燃油附加費。燃油附加費的收取,取決于國內航空煤油綜合采購成本相較基準油價的高低。當采購成本低于基準油價5000元/噸,即停止收取燃油附加費;當采購成本超出基準油價5000元/噸,即適當收取燃油附加彌補。2019年1月5日起,我國暫停收取國內航線燃油附加費(因中美關系緊張下,國際原油價格下跌)。2021年11月5日起,國內航線燃油附加費復征(因國際原油價格上漲),2022年1月5日起又取消征收。2022年2月5日起,再次復征(因2022年初俄烏沖突爆發,國際原油價格飆升),且在此后的3月、4月、5月、6月、7月,共5次連續提價。8月,伴隨國際油價回調,航司燃油附加費隨之下調,為今年2月復征以來首次降價。
俄烏沖突導致國際油價震蕩,航司面臨航油成本上升,經營壓力進一步增加下,年內多次上調燃油附加費:2021全年,國航、南航、東航的航空油料成本/總成本分別為207.04億元/858.44億元、255.05億元/1132.81億元、205.93億元/800.41億元,占比分別達到24.12%、22.51%、25.73%。由此可見,航油成本是公司主營業務成本中最重要的構成部分,平均約占總成本1/4。2022年2月24日俄烏沖突爆發以來,因美西方國家對俄羅斯實行制裁,從而俄油出口受限,疊加中東OPEC+國家增產意愿不強,原油市場供不應求,帶來國際油價大幅上漲。從而,我國航司油料成本隨之增加,進一步增加了其業績扭虧為盈的壓力。
考慮到暑期出行需求相對剛性,8月下調燃油附加費,對于旅客購票積極性的拉動相對有限:7-8月暑運出行客流,通常以學生假期家庭出游(特別是中高考結束的畢業生群體)、返鄉探親等為主,因而需求相對剛性,不易受票價波動的影響。本次從8月起下調燃油附加費,雖有20-60元的降價幅度反映在機票票價上,但對于旅客的購票意愿,或有相對有限的刺激作用。
投資建議:進入下半年,伴隨國際航班限制逐步松動,繼續動態把握“五個一”政策松動帶來航空行業周期反轉的時點。關注龍頭中國國航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)。
風險提示:新冠疫情反復帶來的風險,原油價格大幅上漲的風險,匯率波動的風險。
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(記者 王曉波)
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