卡車司機問“可不可以把省界收費站作為停車場”？交通運輸部回應：十分贊同

每經編輯 王月龍    

中國政府網“互動”欄目8月18日刊發了交通運輸部答復網民關于“高速公路服務區貨車夜間停放車位不夠用”留言的相關內容。

截圖來源：中國政府網

該網民自稱是一名卡車司機，表示“現在的高速公路服務區晚上停車太難了，車位不夠用。可否增加服務區，擴建些服務區呢？這樣也能避免貨車司機疲勞駕駛，減少交通事故發生啊。可不可以把原來的省界收費站作為停車場呢？現在的省界收費站都被圈起來了，沒有發揮作用，作為停車場收費我們司機也愿意交錢的”。

交通運輸部回復稱，近年來，隨著我國經濟社會的快速發展，機動車保有量和社會公眾出行均快速增長，在部分交通運輸主干線、大中型城市周邊區域的高速公路服務區仍存在著貨車停車位設置不足的問題， 尤其是夜間貨車集中停放需求大，供需矛盾尤其突出。

對此，我部高度重視。2021年部署各地充分挖掘潛力，科學調整客、貨車位比例，加強貨車停車位供給，針對性地緩解貨車停車位數量不足的問題。對交通量已經或趨于飽和的服務區，指導各地積極爭取地方政府及相關部門支持，加快實施擴容改造，或在上、下游路段增設停車區，科學分流。同時，指導各地加強公路出行信息服務，通過高速公路交通廣播、沿途可變情報板等多種載體，及時發布空閑車位信息，統籌相鄰服務區資源，引導貨車合理分流，提高停放效率。

為進一步提升高速公路服務區的貨車停放服務水平， 2022年，我部又提出“新增貨車停車位2萬個”的目標， 并將其列入交通運輸更貼近民生實事，指導各地通過設置潮汐車位，夜間將部分小客車車位臨時調整為貨車車位；擴大部分服務區停車區面積，重點用于新增建設貨車停車位；提供剩余車位提示、探索停車位預約等服務，引導貨車科學選擇服務區，分散有序停放等方式，切實緩解貨車“停車難”問題。目前各地正在積極組織實施。

對于留言人提出的將省界收費站改造為停車區的建議， 我們十分贊同。 我們將積極指導各地，在統籌應急、養護、服務、監督檢查和公安查控等工作需要的基礎上， 進一步加強對原省界收費站區域的綜合利用，更好滿足貨車停放需求、服務貨車司機出行。

此外，來自甘肅臨夏的網民就高速公路新能源車充電難的問題近日提出建議。他留言：在國家大力推廣新能源汽車之際，充電樁的建設決定了新能源汽車使用的便利性，現在一些第三方充電樁充電速度比較快，一般功率能達到70-100KW；但進入高速服務區后，充電樁充電速度都非常之低，只有20-50kw，這嚴重阻礙了新能源汽車跑長途的便利性，也很影響新能源汽車在我國發展前景，希望國家能重視高速服務區的新能源充電樁的建設和建設質量（充電速度）。

對此，交通運輸部回復表示，高度重視高速公路服務區充電基礎設施建設工作。2014年以來，先后出臺多個文件，部署指導各地結合新能源汽車用戶規模和發展需求，因地制宜建設充電基礎設施，滿足電動汽車出行需求。2021年，又將綠色出行“續航工程”列為交通運輸更加貼近民生實事之一，推動在各地主要城市群、都市圈等重點區域的高速公路服務區建設充電基礎設施。

今年，交通運輸部會同國家能源局、國家電網、南方電網等單位，制定加快推進公路沿線充電基礎設施建設的行動方案和技術指南，擬以高速公路和具備條件的普通國省干線公路服務區為重點，按照“樁站先行、以供促需、因地制宜、分類推進、廣泛覆蓋、適度超前、通用開放、智能高效”的原則，加快推進充電基礎設施建設。

針對留言人提到的相關服務區的充電樁充電速度非常低的情況，行動方案提出要“綜合考慮電動汽車技術迭代、設備投資、中長期運維、系統效率等要素，科學合理選擇新技術、新設備”， “加快推進高速公路快充站建設”，“推動城市群周邊等高速公路服務區建設超快充、大功率電動汽車充電基礎設施，提升充電效率” 等要求。同時，在技術指南中，也明確提出 “充電設備單槍額定輸出功率不小于60kw” 的要求。

交通運輸部表示，隨著相關方案的印發實施， 高速公路服務區充電樁功率低、充電速度慢的問題將得到有效解決。

編輯|王月龍?杜恒峰

校對|程鵬

封面圖片來源：攝圖網 501080666

每日經濟新聞綜合自中國政府網