2022成都車展前瞻 新能源車再迎“狂歡”，智能化領域比拼繼續

每經記者 段思瑤    每經編輯 裴健如    

受疫情影響，2022年北京車展延期，即將于8月26日開幕的2022成都車展成為今年國內首個如期舉辦的A級車展。因而，本屆成都車展也成為今年各大車企不可缺席的重要“賽場”。

《每日經濟新聞》記者從成都車展組委會獲悉，本屆成都車展將共有德系、美系、法系、日系、韓系及合資、自主等國內外128個汽車品牌參展，展出車輛約1600輛，展會規模超過20萬平方米。

作為中西部汽車行業發展的風向標，成都車展不僅是汽車品牌對外輸出產品、技術、理念的平臺，而且也吹響了汽車行業下半年加速進攻的沖鋒號。尤其是隨著“金九銀十”傳統旺季的到來，市場激烈競爭的信號也早被本屆成都車展體現得淋漓盡致。

拋開成都車展對全國汽車市場銷量的提振之外，對成都自身來說，成都車展將有望繼續帶動區域汽車市場消費。以2021年成都車展為例，車展期間總銷量約3.77萬輛，展會總銷售額達到65.16億元。

從今年上半年來看，成都汽車消費市場再次迸發出潛力。公開數據顯示，今年上半年，在全國342座主要汽車銷售城市中，成都以累計新車上險約25.46萬輛的成績，排名全國第一；同時，成都的新能源汽車的終端銷量累計約7.17萬輛，排名全國第四，僅次于深圳、上海等限購城市。

新能源車“霸占”兩個展館

今年，雖然受到缺芯、漲價潮等因素影響，新能源汽車依然呈現爆發式增長。

乘聯會數據顯示，今年1~7月，國內新能源乘用車累計批發量為303萬輛，同比增長123%。“車企供給能力的提升和近期新能源車新品持續推出，將推動我國新能源乘用車銷量保持環比快速增長態勢，預計未來5個月月均銷量均會在60萬輛以上。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。

從參展品牌來看，本屆成都車展上，新能源品牌占比再創新高，覆蓋兩個展館，印證當下新能源汽車市場的火爆。據記者不完全統計，在即將開幕的成都車展上，首次亮相、預售、上市的新能源車達到近20款。

比如，比亞迪護衛艦07將首發亮相；吉利幾何G6和幾何M6將開啟預售，預計起售價在20萬元以內；奇瑞將首發i-DP智能混動架構，首搭在瑞虎7 PLUS車型上；廣汽埃安則推出2023款AION V Plus，新車最大的亮點是新增了“2+3+2”的7座版本；極狐推出阿爾法S 525S、阿爾法T480S小王子聯名限定版，根據規劃共有4款基礎車型選裝聯名套裝，選裝價格為6000元。

頗受關注的“蔚小理”，也將在本屆成都車展上亮相各自旗下新車。其中，小鵬G9將開放內飾，新車定位中大型SUV，純電續航最高702km，支持800V高壓快充；于8月18日下線的理想L9也將亮相，預計本月底開啟交付；蔚來汽車則將公布蔚來ET5內飾詳情，預計于今年9月份開啟交付。

除此之外，梅賽德斯-奔馳、路特斯等品牌進一步更新新能源產品矩陣。梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型全新EQE 、梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車將于成都車展期間上市；路特斯首款純電智能Hyper SUV Eletre也將首次亮相成都車展。

各大汽車品牌之所以將多款新能源汽車帶至本屆成都車展，除了新能源汽車市場高速增長的考量之外，還有成都新能源汽車市場所呈現的高增長態勢。乘聯會數據顯示，今年前7個月，成都新能源乘用車累計銷量為8.59萬輛，增速為159%，相較于去年同期，增量超過了5萬輛。

崔東樹認為，成都市場是新能源車呈現高增長的一個特色環境，高顏值、低使用成本的產品在西南地區有較大潛力。

智能化領域比拼繼續

最近，“激光雷達上車元年到了嗎？”這一話題熱度居高不下，借助本屆成都車展，各大汽車品牌在產品智能化上也展開了激烈的競爭。

從目前車企釋放的信息來看，沙龍品牌首款車型機甲龍雖未搭載華為HarmonyOS系統，但預計將搭載4顆華為96線混合固態激光雷達，并采用華為雙MDC智能駕駛計算平臺；小鵬G9配備31個感知元器件，包括2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器；飛凡汽車將發布高階智能駕駛方案，同時搭載該方案的首款車型飛凡R7也將亮相，配備了33個攝像頭、雷達等高性能感知硬件。

“激光雷達上車”之外，搭載華為鴻蒙系統的車型將集中在本屆成都車展上亮相。比如，幾何G6、M6都將用上基于華為HarmonyOS開發的幾何數智座艙，預計售價會落在20萬元以內；搭載華為HarmonyOS系統的問界M7、阿維塔11等車型也將亮相。

除此之外，標配蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving）的ET5也將亮相成都車展，標配19項輔助駕駛功能，配備33個高性能感知硬件；沃爾沃則借助全新概念車Concept Recharge展示其在智駕安全、智能座艙領域的成果。

顯然，與之前歷屆成都車展相比，今年成都車展智能化的比拼已經進入相對白熱化的階段。而隱藏在背后的是，汽車智能已經逐漸成了車企實現差異化競爭的必要條件，盡管腥風血雨，入局者仍要廝殺到底。

小鵬汽車創始人何小鵬也曾直言，隨著未來補貼的逐步退出，新能源汽車進入“硬碰硬”的時代，智能化將會是決勝的關鍵。據IHS調研的數據，國內消費者購車的關鍵因素中，座艙智能科技水平是僅次于安全配置的第二大關鍵因素，重要程度超過動力、價格、能耗等因素。

自主與合資再次較量

“我們（比亞迪）現在手中持有的累計訂單量已經超過了50萬輛，到年底單月產能勢必要突破20萬輛，不過還是要和所有已經訂車仍在等待中的用戶道歉，接下來我們還是會不斷提速的。”

比亞迪方面的這段發言，背后反映的是自主陣營強勢向上，正接連進入合資陣營腹地。乘聯會數據顯示，今年7月，自主品牌零售銷量85萬輛，同比增長34%；主流合資品牌零售銷量約74萬輛，同比增長10%。

在即將到來的成都車展上，合資品牌試圖打一場“翻身仗”。比如，東風本田思域e：HEV混動版將上市，這也是思域首次推出混動版車型；已經于日前下線的全新XR-V，對外觀和內飾均進行了升級，將在成都車展正式上市；起亞全新Sportage也將迎來第五代車型，并且即將實現上市。

事實上，為了不和車展上眾多新車“撞車”，多款合資品牌車型已提前相繼上市。如，一汽豐田旗下小型SUV奕澤IZOA，新增運動SPORT版和奕享CARE版兩款燃油特別版車型，售價分別為16.58萬元和15.98萬元；長安馬自達次世代MAZDA3昂克賽拉黑曜版、MAZDA CX-30黑曜版兩款車型也于近期正式上市，在全國范圍內接受預訂。據長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬介紹，馬自達計劃從2022年到2025年在全球依次推出應用SKYACTIV創馳藍天技術的5款混合動力車型、5款插電式混合動力車型和3款EV車型。

但自主品牌也不甘示弱，在合資品牌把守的高端MPV市場連推新品。日前，榮威品牌推出了純電MPV iMAX8 EV，綜合補貼后售價為25.98萬~35.98萬元，CLTC工況續航里程至高可達570km。目前，在這一市場，自主品牌已經相繼推出了嵐圖夢想家、傳祺M8等車型。

在車市回暖的大背景下，本屆成都車展無疑將對國內汽車市場銷量提升，以及廠商信心的恢復，起到助推作用。借助成都車展這一平臺，全國汽車消費將向西南市場深度輻射。同時，成都車展也為即將到來的“金九銀十”傳統銷售旺季開了個好頭，從而為全國車市接下來的整體發力注入一針強心劑。

封面圖片來源：圖據成都車展官網