6年燒8億！洋碼頭資金危機始末曝光 創始人表態“賣股權償付” 買手、商家并不買賬

每經記者 陳婷    每經編輯 劉雪梅    

始終在奔赴上市之中的洋碼頭，正身處風口浪尖之上。

近日，陸續有媒體報道稱，洋碼頭平臺上不少商家求助稱自己的貨款遭到平臺長期拖欠支付，數額從數萬至數十萬不等。此外，據相關報道，洋碼頭位于靜安區的總部辦公場所，目前已人去樓空。

9月14日，《每日經濟新聞》記者來到洋碼頭位于靜安區江場三路的總部，發現的確已經空無一人，原洋碼頭公司總部門外，擺著數把辦公椅。

原洋碼頭公司總部已無人辦公 每經記者 陳婷 攝

該辦公樓相關物業人員告訴記者，洋碼頭從9月份開始已經正式不在此處辦公，“8月份，因為疫情等原因，洋碼頭的很多員工已經居家辦公了，不怎么來上班了。”

9月13日，就“拖欠貨款”等問題，洋碼頭在蓋有“上海洋碼頭網絡技術有限公司”公章的公開聲明中回應稱，報道中所謂的被欠款商戶系洋碼頭在合規化經營過程中被查出的不良商戶，存在“買賣賬戶”（人在國內購買非本人的海外賬戶進行經營）、“售假”（經第三方檢測機構判定為假）等包括一系列嚴重違規違法的經營行為，在整頓過程中店鋪被凍結。

洋碼頭還在聲明中表示，員工正全體居家辦公以降低成本，并非“人去樓空”。

洋碼頭總部搬遷通知 圖片來源：受訪者提供

然而，對于洋碼頭所發出的聲明，部分平臺商家并不認可。9月14日，洋碼頭買手林江（化名）對《每日經濟新聞》記者表示，店鋪一直都是合規經營，評分一直都是優秀，物流方面也無違規的情況。據林江表示，自2021年7月開始，洋碼頭便開始拖欠貨款，迄今為止累計金額約16萬。

值得一提的是，8月底，洋碼頭創始人兼CEO曾碧波曾在騰訊會議上召開了一個說明會，根據有關商家發送給每經記者的錄音，曾碧波在說明會上表述了包括“洋碼頭到底欠大家貨款多少？”等的大量細節信息。

上述錄音顯示，曾碧波在該說明會上公開承認，出于資金托管等原因，2022年5月1日前的大量歷史貨款已經無法結算，截至8月8號，總共貨款欠款為2億元，這個數字并不包括3800萬的保證金。

對于超過2億的歷史貨款如何償付一事，曾碧波在說明會錄音里表示：“我們會把我們一部分股權拿出來，償還欠款和債務，只要洋碼頭有未來，只要洋碼頭能發生并購，這些錢，這些部分都能變現，我愿意拿出來。”

對于曾碧波的這一模糊表述，在部分本次欠債風波涉及的商家對記者表示，在他們的理解中，洋碼頭就是推動商家“債轉股”。

9月14日，曾碧波就相關問題回應《每日經濟新聞》記者表示，就算將他的股權全部賣掉，也會償付這筆欠款，“我們現在的做法是，創始人團隊進行股權稀釋，引入戰略投資，然后把歷史貨款分期陸續清償。”曾碧波表示，這是內部董事會和股東的共識，“即便是現有平臺的買手，也是希望洋碼頭能有更好的資本運作，將更多的資源和流量帶進來。”

洋碼頭、買手各執一詞 另有消費者表示沒有收到退款

在9月13日發出的聲明函中，洋碼頭表示，這批非法經營者很清楚無法走正常的司法渠道進行維權，只能通過各種非正常途徑進行尋釁滋事，在網絡上散布各種謠言?？桃庵圃焖^“群體維穩”事件，試圖脅迫威逼公司和地方政府部門倒逼公司及創始人個人人身安全等來滿足他們所謂的條件和需求。

那么，被洋碼頭拖欠貨款的商家當真都存在違規行為嗎？9月14日，多名洋碼頭平臺上的買手向《每日經濟新聞》記者表示，洋碼頭存在對合規經營的商家拖欠貨款的情況。

據買手王琳（化名）表示，他主要在洋碼頭經營歐洲服飾箱包奢侈品生意，自去年中旬開始，洋碼頭平臺的提現已經開始變慢，“以前是10天、20天，從去年6、7月開始，便變成了一個月，此后到賬越來越慢，直到一分錢也不給了。”

“洋碼頭對我們最后的承諾是希望我們繼續做生意，將業績做起來，才有可能將之前的欠款還給我們。”王琳稱。

韓國買手周米（化名）向記者表示，其自2019年4月入駐洋碼頭，自2021年6月至今已經被拖欠了22.4萬元貨款，她表示，在2022年2月，商家集體曾一起到洋碼頭公司討要貨款，經過協商，洋碼頭同意分期付款，卻始終沒有打款。

“2022年8月，我們再次來到洋碼頭總部，當時，在公司的只有兩名員工。”周米表示，曾碧波曾給包括她在內的幾名商家寫下了手寫欠條。手寫欠條顯示，當時，曾碧波承諾，將按時兌付乙方貨款總額206萬元，經過協商，2022年8、9、10、11月每個月25號之前付款25%，至2022年11月25號之前付清，8月22之前付清首比（筆）。

曾碧波曾給包括幾名商家寫下手寫欠條 圖片來源：受訪者提供

“我們等到了8月22日，也沒有拿到首筆打款。”周米說。

就這部分買手對洋碼頭發出的指控，9月14日，曾碧波對記者回應稱，就歷史訂單的貨款結算而言，確實存在同海外的買手沒有結算（清楚）的事實，“我們將通過引入一些戰略資本和產業資金來清償這些歷史債務。”

曾碧波表示，洋碼頭平臺的資金結算現在已經托管了，現在在經營的買手資金結算都是通過第三方支付公司來結算的。

不過，除了與買手之間的貨款爭議之外，也有消費者向記者反映存在退款沒有到賬的情況。

周然（化名）對記者表示，3月23日，其在洋碼頭購買了一塊價值超40000元的手表，因商家無法發貨，5月28日，其向洋碼頭提出退款申請，6月22日，洋碼頭未按規定將錢款原路退回，反而轉為其平臺余額。周然表示，他在申請從平臺余額中提現之后，退款卻始終沒有到達其銀行賬戶。此后，洋碼頭的客服也始終在推諉狀態。

對此，曾碧波表示，消費者端主要是由于確認收貨后的訂單款比較難處理，確認收貨后的訂單貨款就會跨境結算到海外，很難再逆向退回，“確實有少數消費的訂單退款，我們只能通過境內公司的自有資金來進行墊資，財務處理歸屬比較復雜。”

“沒有確認收貨的訂單取消并申請退款，絕大部分是可以操作的。”曾碧波表示，將對周然的訂單進行處理。不過，目前周然尚未收到處理結果及退款。

商家錄音曝資金危局始末：欠款總額超2億上市夢越來越遠

據記者了解，在近期的系列風波爆發之前，曾碧波一直在推動洋碼頭上市的進程。

啟信寶顯示，迄今為止，洋碼頭已完成至少6輪融資。其中，2017年11月，將近3年沒拿到融資的洋碼頭完成了C輪1億美元的融資，2020年1月，洋碼頭拿到新浪微博投資的D輪數億元融資，2021年3月9日，洋碼頭又完成了數億元的D+輪融資。

“D輪往后的公司，上市會是一個趨勢和方向。”2021年4月，曾碧波曾對《每日經濟新聞》記者表示，洋碼頭計劃在兩三年之內完成上市，希望能夠在A股尋求機會。

此后的時間里，曾碧波始終在籌備洋碼頭上市的事宜。

該年5月，曾碧波在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱，洋碼頭近期確實是在拆紅籌架構，但是沒有拆完，“它很復雜，牽扯大量手續，我們已經籌備了小半年，估摸著還有兩三個月能拆完。”

而如今的曾碧波，不但大概率“夢斷”上市之路，同時身處連續不斷的風波之中。

在8月底的對商家說明會上，曾碧波表述，在今年3月，有五六十人沖擊了洋碼頭辦公室，導致員工大量流失，“我創業十幾年沒有經歷過這個事情。那個時候，我是脆弱的。”他還表示，在疫情后的7、8月，這種現象還在出現。

據洋碼頭已離職的員工向《每日經濟新聞》記者表示，要賬的商家與員工也發生了沖突，許多員工就此開始了居家辦公。

對此，記者向部分買手進行求證，有買手向記者表示，當時洋碼頭大門敞開，并不存在買手“沖進去”的說法。

除了屢次與商家發生沖突之外，曾碧波還在8月底的說明會上公開透露了洋碼頭的資金情況。

在上述商家給記者提供的錄音里，曾碧波承認，自去年8月開始，多因素影響之下，洋碼頭的資金流便非常緊繃。

“去年，在拆紅籌架構的時候，洋碼頭退股退掉了很多資金。”曾碧波說，“2021年，我們退掉了新浪微博的投資，還了他們1個億的現金。”此外，曾碧波表示，去年年初，銀行抽貸了將近8000萬元。

曾碧波在當時還透露，去年年底，洋碼頭完成了1億元的融資，公司估值將近40億，“這1億的現金全部會用到資金平臺改造，因為資金托管到支付寶國際和微信國際之后，我們需要把大量資金放進去，確保正在經營的賣家貨款能得到及時結算。”

就資金托管一事，洋碼頭同樣在此前發出的聲明函中稱，今年5月，洋碼頭平臺已經通過和支付寶國際和微信國際的支付托管合作，目前洋碼頭平臺的消費者訂單貨款資金結算已全面委托第三方機構托管。

然而，這就造就了5月之前歷史訂單的結算貨款資金，洋碼頭無法兌付。對此，曾碧波承認：“洋碼頭5月之前歷史訂單的結算，確實被暫停了?，F在很多賣家希望將歷史貨款進行結算，但資金又進了監管系統了，我們也拿不出來，變成一個虧空或債務，這也是事實。”

曾碧波在說明會上公開計算了這筆欠款金額，他稱，在將3800萬的保證金不計算在內的情況下，洋碼頭總共貨款的欠款是2個億。

對于這一筆巨額的歷史債務，在對商家說明會上，曾碧波表示，“我們正在做股權方案，將部分股權拿出來償還欠款和債務。”他說：“這也是十幾年拼搏唯一留下的東西。”9月14日，曾碧波對記者的補充回答，也提到了這一個股權稀釋方案。

不過，曾碧波并沒有就償債給出具體的時間表，他給出的這一個方案，顯然并沒有令此次欠款風波涉及的商家滿意。

“所謂的歷史貨款，就是我們的貨已經給了買家，貨款是我們自己掏出去的。一般正常來說，買家點擊收貨，洋碼頭就應該把錢放到我們的賬戶上，我們就應該可以提現?，F在，就等于我們既損失了貨，又沒有收到貨款。”一名商家對記者表示，“現在有一部分買手已經登不進洋碼頭的后臺了，只要登錄進去就會顯示‘查無此商鋪’，數據也就一起消失了。”

值得一提的是，在8月底的說明會上，曾碧波宣稱，至少有4家公司想要并購洋碼頭。9月14日，曾碧波向記者確認，的確有至少4家公司想要并購，有同行，也有傳統百貨和國際貿易集團，具體尚不能披露。他還表示，在半年之內，會有進一步的并購進度可以對外公布。

獨立跨境電商凜冬已至？

事實上，在整個跨境電商賽道，洋碼頭算不上無名小卒。

公開資料顯示，洋碼頭是獨立跨境電商平臺，成立于2010年，靠C2C買手制起家，主打奢侈品包袋、化妝品、小眾潮牌、服飾鞋履等品類。艾媒咨詢發布《2017Q1中國跨境電商市場研究報告》顯示，2017年第一季度，洋碼頭和小紅書在銷售份額上分別占據26.3%和24.7%獨立型跨境電商市場，分列一二位。

10年間，洋碼頭經歷了跨境電商行業的所有關鍵節點，包括2016年之前的行業爆發式增長，2016年“四八稅改”帶來的行業震蕩，以及2019年阿里收購網易考拉等巨頭入局對行業玩家所帶來的沖擊。

此外，洋碼頭也是直播的早期玩家，從2013年的靜態圖文直播進階到2017年的高互動視頻直播，2018年8月，洋碼頭通過場景驅動開啟海淘直播。

此前，洋碼頭曾表示，其在C2C買手模式下，擁有著遍布全球83個國家的逾布8萬名買手。2020年8月，曾碧波還對外透露計劃三年內在100個城市開1000家線下門店。此外，據報道，截至今年6月，洋碼頭已經開設6家線下免稅直購店，分布于上海、重慶等地。

在8月底的說明會上，曾碧波還公布了洋碼頭部分財務數字。

“2015年到2017年，這三年洋碼頭的確‘燒’了很多錢。2019年和2020年，洋碼頭是賺錢的。”曾碧波親口表示，6年間，洋碼頭累計“燒”了8個億，“6年燒8個億，算多嗎？就在國內做電商而言，這個錢一點也不多。”

從跨境電商獨角獸到如今“被控拖欠貨款”的田地，曾碧波將原因主要歸咎于疫情的影響。

8月23日，曾碧波曾在“洋碼頭買手服務號”發表公開信表示，疫情防控對于整體進口電商沖擊嚴重，尤其在各個國際進口快遞的國際航班運能大幅減少，口岸清關時效大幅拉長，整體時效鏈路時效拉長后，買手的資金結算回籠也受到嚴重影響，用戶等待時間拉長后，訂單取消率也比以前更高，這都導致洋碼頭業務持續下滑。

洋碼頭不是個例。8月18日，據《晚點LatePost》報道，截至2022年7月，考拉海購業務團隊已從2021年時的400余人收縮至不足20人，聚焦在以母嬰、美妝類目為主的會員電商業務上，產品、技術只做維護，不再升級。

市場對跨境電商整體是有需求的 每日經濟新聞 資料圖

就跨境電商行業的現狀，浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任、研究員盤和林對《每日經濟新聞》記者表示，疫情對于跨境電商進口確實產生了一定影響，但是，他認為，市場對跨境電商整體是有需求的。

“我國內需市場空間很大，只是，行業會趨于集中于頭部的跨境電商平臺，而很多獨立跨境電商沒有爭奪市場份額、穩固市場份額的實力，他們提供的商品并不具備獨占性，平臺上產品也不夠豐富，由于平臺規模并不算大，他們給消費者的擔保能力也不強，有些平臺甚至出現了不發貨的情況。”盤和林說。

他還表示，另一方面，跨境電商有進口也有出口，未來我國將進一步打通出口渠道，”當前我國供應鏈能力全球最強，所以很多產品國內性價比比國外要高，進口需求本來就不旺盛，前幾年集中在一些奢侈品上，這幾年隨著老百姓觀念改變，奢侈品的國內地位也在下降，人們重新開始聚焦商品的實用性。”

上海財經大學電子商務所執行所長崔麗麗則對《每日經濟新聞》記者表示，由于社會經濟背景導致的消費收縮，整體來看，獨立跨境電商平臺需要摒棄自2010年以來形成的針對一二線城市中產客戶群體而出現的進口跨境購模式。

“一方面是時過境遷了，客群變化，客群的偏好發生變化，以及客群的使用習慣也發生變化，因此需要對原有的商業模式進行更新迭代；另一方面是社會經濟環境變化，導致一二線城市消費升級類需求萎縮。”崔麗麗說。

種種跡象表明，整個跨境電商賽道都進入了大變局時刻。而對洋碼頭而言，眼下能否挺下去，是一個更加急迫的問題；如何妥善解決當前面對的債務問題，更是擺在曾碧波面前的“重中之重”，不但影響著買手群體對洋碼頭的信心，更攸關洋碼頭的口碑。

封面圖片來源：每經記者 陳婷 攝