每日經濟新聞 2022-11-23 23:36:11
每經記者 李碩 每經編輯 孫磊
我國車市的競爭格局正在重構。近日,乘聯會發布的最新數據顯示,受疫情不利影響,10月我國乘用車市場零售銷量為186.3萬輛,同比增長7.2%,環比下降4.4%,2013年以來首次出現“銀十”銷量低于“金九”的情況。
其中,豪華品牌和合資品牌銷量分別環比下降29%和6%,但自主品牌維持增長態勢。10月自主品牌零售銷量達94萬輛,同比增長22%,環比增長5%,占市場總零售份額的51.5%,同比增長6個百分點。
更值得一提的是,在10月車企狹義乘用車批發量排行榜中,自主品牌占據前十位中的六席。其中,比亞迪、吉利汽車和長安汽車的批發銷量排名前三,實現對合資品牌的初步趕超。
“自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量,頭部車企轉型升級表現優異,比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等自主車企份額提升明顯。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示。
頭部自主車企表現搶眼
10月,頭部自主車企“帶動”作用明顯,排名前六位的自主車企批發銷量占自主品牌總銷量的七成以上。
日前,比亞迪發布的產銷快報顯示,10月其新能源車產量為22.01萬輛,銷量為21.78萬輛,再度創下歷史新高的同時,也連續第三個月坐穩國內車市頭把交椅。1~10月比亞迪新能源車累計銷量已達139.79萬輛,同比增幅為233.92%。
其中,緊湊級細分產品成為比亞迪的銷量“主力”,宋、秦、驅逐艦05三款車型的10月合計銷量為10.06萬輛,占品牌月銷的近一半。財報顯示,今年上半年,比亞迪單車均價突破17萬元,單車盈利為4500元。其中,今年一季度比亞迪單車均價為16萬元左右,二季度單車均價接近18萬元。
相較而言,吉利汽車憑借多品牌優勢位列10月車市汽車廠商批發銷量第二位。10月吉利旗下各品牌共計售出約15.23萬輛新車。其中,吉利品牌10月銷量約為11.99萬輛,同比增長34%;領克共銷售約1.64萬輛新車;極氪交付約1.01萬輛新車。
值得一提的是,純電動車已成為吉利汽車的新“增長極”。數據顯示,今年前10個月,吉利汽車旗下純電動車型銷量已超過19.3萬輛,同比增超4.1倍。
第三名長安汽車的10月批發銷量為14.6萬輛,同比增長43.1%,創年內第二高的單月表現,僅次于1月的15.9萬輛。而通過對比零售與批發銷量可發現,出口對長安汽車10月銷量帶來不小拉動。
與吉利汽車類似,第五名奇瑞汽車旗下也由多個子品牌共同支撐。乘聯會數據顯示,奇瑞汽車10月銷量為12.5萬輛,同比增長54.1%。其中,奇瑞品牌10月銷量為9.34萬輛,同比增長46.9%;捷途10月銷量同比增長126.1%至2.52萬輛;星途共銷售約0.65萬輛新車。
自主品牌出口19.4萬輛
自主品牌的優異表現,離不開新能源細分市場的助力。
乘聯會數據顯示,10月,自主品牌新能源車零售滲透率為52.9%,意味著當月自主品牌售出的新車中新能源車型占比已超過一半;豪華品牌的這一比率為13.6%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為4.6%。
從10月國內新能源車的市場結構看,主流自主品牌的市場份額占比達到63%,同比增加2.1個百分點;合資品牌市場份額則為3.9%,同比下降2.5個百分點;造車新勢力企業市場份額為11.4%,同比下降2.9個百分點;特斯拉的市場份額為2.5%,同比下降1.2個百分點。
從上述數據可以看出,10月,包括造車新勢力在內的自主品牌在新能源汽車的市場份額已經達到74.4%。
“新能源汽車的發展,給國內造車新勢力和自主品牌企業帶來了巨大機會。而被動參與到這條賽道上競爭的海外品牌并不具有優勢。這一點從銷量數據上也可以看出來。未來隨著產業鏈條的不斷完善,我們的機會會更多。”中海同創投資有限公司董事長、總經理李金勇表示。
自主品牌另一個重要的增長引擎在于出口。乘聯會發布的統計數據顯示,10月,自主品牌出口量為19.4萬輛,同比增長46%。“從近期自主品牌出口的海外市場零售數據監控看,自主品牌對歐美市場和第三世界國家市場出口實現全面突破。除了主流出口車企的優異表現,近期造車新勢力企業出口也逐步啟動,海外市場開始有銷量顯現。”崔東樹說。
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