每日經濟新聞 2022-12-09 00:42:37
◎時間來到2021年,新能源汽車賽道早已“百舸爭流”,甚至有些擁擠,而憑借與IT巨頭華為的“牽手”,賽力斯成功擠入新能源汽車的頭部陣營。不過,這場新能源汽車戰爭的下半場才剛剛開始,賽力斯能否再次實現華麗轉身,結局遠未落定。
每經記者 王琳 每經編輯 董興生
2016年6月15日,攜中國微車市場第三大企業的身份,賽力斯(SH601127,更名前名為小康股份)在上交所主板市場“敲鐘”上市,公司實控人張興海的身價也因此很快達到百億級。
彼時,全球汽車市場已悄然駛到向電動汽車轉型的門口。就在上市這一年,張興海之子張正萍來到硅谷,用3000萬美元啟動SF賽力斯電動車項目,宣告塞力斯正式跨入高端智能電動汽車新賽道。
時間來到2021年,新能源汽車賽道早已“百舸爭流”,甚至有些擁擠,而憑借與IT巨頭華為的“牽手”,賽力斯成功擠入新能源汽車的頭部陣營。不過,這場新能源汽車戰爭的下半場才剛剛開始,賽力斯能否再次實現華麗轉身,結局遠未落定。
圖片來源:公司官網
賽力斯的上市之路其實并不順利,早在2012年9月8日,證監會便受理了賽力斯的IPO申報材料。但隨后,A股市場經歷了2013年和2015年的兩輪IPO停發,直到2015年12月23日,賽力斯的IPO申請才獲得上會通過。
2016年6月15日,賽力斯迎來風光無限的上市時刻。賽力斯的發行價定為5.81元,其股價在上市首日集合競價階段便頂格大漲19.97%,開盤后更是直接上漲44.06%,遭遇臨停,并保持該漲幅收盤。隨后,賽力斯又連續收獲17個漲停板,股價最高漲至46.54元。
賽力斯的上市,自然也是一場“造富”神話。以張興海為例,其彼時間接持有賽力斯近3億股股份,以上述最高46.54元/股計算,財富值輕松超過100億元。
不過,為了賽力斯的上市,張興海也努力了整整30年。
1986年,在西南地區汽車重鎮重慶,23歲的張興海創立重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠,闖入了汽車零部件行業。2001年,彈簧廠更名為重慶市渝安集團有限公司(以下簡稱“渝安集團”);在微型車風頭強勁的2003年,渝安集團又與東風汽車公司以各50%的持股比例,成立了合資企業東風小康,從而進入整車生產領域;2011年,渝安集團通過股改成為后來被大眾所熟知的小康股份。
到登陸資本市場的2016年,賽力斯子公司東風小康已連續多年占據中國微車市場的第三大份額,僅次于通用五菱和長安汽車。
但硬幣的另一面是,自2011年開始,國內微車行業整體需求已開始進入下行階段,到了2013年,緊湊型MPV逐步成為傳統微車市場主流產品,微車企業也加速向緊湊型MPV轉型。
自2013年開始逐步量產緊湊型MPV后,東風小康的發展重心逐步向主產MPV與SUV產品的東風風光系列傾斜,這也意味著東風小康進入了“商轉乘”的發展軌道。
多年之后的2020年4月,賽力斯作價38.5億元,通過發行股份方式收購了東風汽車公司持有的東風小康50%股權,后者成為賽力斯全資子公司。
而在“商轉乘”的同時,傳統汽車領域也迎來了向新能源汽車轉型的歷史性巨變。就在上市的同一年,賽力斯也開啟了在新能源汽車領域的布局,并砸下重金,上演了一場漂亮的“彎道超車”大戲。
2018年3月,賽力斯旗下全資子公司SF MOTORS在美國硅谷推出兩款純電動SUV概念車SF5和SF7,“造車速度”令市場震驚,而這便是張正萍在2016年遠赴美國啟動SF賽力斯電動車項目的結果。
在這兩年間,按照賽力斯的說法,其在新能源領域的累計投入超過百億元,并通過自主研發掌握了生產電動汽車核心的“三電”技術(即電驅動技術、電池管理系統技術、智能駕駛系統技術)。
在掌握核心技術之余,賽力斯還按照工業4.0標準投入巨資打造了年產10萬輛產能的重慶兩江智慧工廠,以及年產15萬輛產能的鳳凰智慧工廠。
2020年7月,賽力斯SF5迎來量產上市,但起初一段時間內銷量并不如人意。不過,在各方勢力紛紛涌入新能源造車大潮的情況下,賽力斯成功吸引了華為的合作。
2021年4月,賽力斯與華為合作推出了首款車型“賽力斯華為智選SF5”,并在2021年累計銷售超8000輛。隨著賽力斯在新能源汽車領域的突破,其股價在2021年內也狂飆至高點,市值一度超過一千億元。
圖片來源:每經記者 李星 攝(資料圖)
初次“試水”后,賽力斯與華為的合作也迎來加速。2021年12月,雙方推出了全新的AITO問界品牌,2022年3月和7月,問界M5和M7兩款產品相繼上市,9月,M5 EV純電版正式上市。今年前10月,賽力斯汽車累計銷售6.16萬輛,并自8月以來月度銷量均超過1萬輛,邁入了新能源造車企業的頭部陣營。
不過,伴隨賽力斯取得成功的,也有來自外界一些質疑的聲音。
首先,經歷了2016年和2017年的業績持續大幅增長之后,2018年至2020年,由于在新能源領域的巨大投入,以及整體汽車行業遭遇階段性低迷,賽力斯的營業收入同比實現三連降,其扣非后歸母凈利潤自2018年以來更是持續處于虧損狀況。不過,隨著在新能源汽車領域打開局面,2021年和2022年前三季度,賽力斯的營業收入又重回增長狀態。
另外,外界對賽力斯與華為的合作模式以及未來前景也存有疑慮;賽力斯所選擇的增程式技術路線是否屬于落后且將被淘汰的技術,相關討論也愈發激烈。
而這些質疑并未阻礙賽力斯在新能源賽道馳騁的決心。去年10月,賽力斯曾一度決定赴港上市;今年8月,小康股份又正式更名為賽力斯,這也被張興海詮釋為公司第三次創業的新起點。
或許,有關賽力斯的故事才剛剛開始,有關一位造車追夢人的旅程還在路上。
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