每日經濟新聞 2022-12-13 16:02:07
◎李明直觀感受到,取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗以后,無論是航班量還是機場的客流量都有了質的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客,但在政策調整后能增長到一百四、五十人。
◎“民航市場需求的恢復=確定性回歸+旅客信心重構。旅客信心重構的趨勢是必然的,但具體節奏具有不確定性?!盋ADAS分析師田嘉禾表示。
每經記者 楊煜 舒冬妮 每經編輯 梁梟
幾度風雨幾度秋。優化疫情防控“新十條”發布后,民航業迎來曙光。
在與《每日經濟新聞》記者對話時,飛行員李明說,他久違地感覺到累——這當然不是個壞的信號。從12月6號到9號,他累計飛行20小時,而這在疫情以前其實只是日常。
工作節奏的變化背后是行業的起承轉合。李明正在努力調整狀態,適應后續的工作節奏。對他而言,這個調整期不會太長;對民航業而言,加速復蘇的趨勢已然顯現。
6號出港,8號返回,李明最近執飛的幾趟航班恰好“串”起了民航業的轉折。他依然記得,6號之前,機場因為防止人群聚集都沒有多少人接機,但8號落地后,機場來接機的有“好多人”——是他很久都沒有感受到的“多”。在那一瞬間,他覺得一切都回來了。
12月7日,國務院聯防聯控機制發布《關于進一步優化落實新冠肺炎疫情防控措施的通知》,推出10條新舉措。其中提到,“不再對跨地區流動人員查驗核酸檢測陰性證明和健康碼,不再開展落地檢。”隨后,多地機場快速響應,紛紛調整了對核酸和健康碼的查驗要求,為民航業的恢復之旅按下了加速鍵。
圖片來源:攝圖網-500690940
李明直觀感受到,取消落地檢以及核酸、健康碼的查驗以后,無論是航班量還是機場的客流量都有了質的變化。原本他飛的航線一趟航班可能就五、六十名旅客,但在政策調整后能增長到一百四、五十人。公司的航班量也較新政策推出前翻了一倍多。
飛行期間的一個小插曲讓他印象深刻。在8號回程途中,他得知前一天的航班上有乘客落地檢為陽性,按照公司和當地政府此前的規定,全體機組都屬于密接需要隔離,但現在他們都照常飛行。
另一位飛行員張卓所在的航司同樣在快速恢復中。“新十條”發布前,大概在11月末到12月初期間,他所在航司的日客運量僅為正常時期的10%左右,尤其是12月剛開始的那幾天,“航班量特別少”。但從前幾天開始,張卓航司的客運量開始增加,先是增加到20%,之后又從20%增加到50%左右。
越來越多的數據正在為近期民航業的復蘇作注。據飛常準統計,12月5日~12月11日,全民航執行客運航班3.6萬班次,日均5177班,環比增長66%;周運輸旅客量369.6萬人,日均52.8萬人,環比增長68%;國內飛機利用率平均為3.0小時/天,較上周均值提升約1.2小時。
當然,從航班客運量的絕對值來看,當前的數據距離疫情前的頂峰還有不短的距離。飛常準民航看板數據顯示,12月12日國內航線執行客運航班7383架次,恢復至2021年同期的八成以上,約為疫情前(2019年)的66.23%。
但業內預期,中國民航市場總體上將重回上升趨勢。
李明的感受是:“(可能)到明年會有一個大的增加,(因為)大家持續三年都沒怎么出行。”張卓參考國外民航業數據認為:“可能是恢復到疫情前的狀況,因為國外比我們早放開幾個月,他們的民航業恢復比較快,沒有比以前更差。”
“民航市場需求的恢復=確定性回歸+旅客信心重構。旅客信心重構的趨勢是必然的,但具體節奏具有不確定性。”CADAS分析師田嘉禾表示。
據飛常準民航周報援引CADAS分析師林懷銀的觀點,短期內,民航市場關鍵詞可能是三層分化。第一層,出行剛需強的經濟活躍的城市,恢復速度明顯快一點;第二層,不同城市的第一波感染率會不同步,對新冠認知的變化不同步,導致民航市場恢復不同步;第三層,部分中小機場所在城市,老齡化程度高而經濟水平較低,疫情發展趨勢不同,民航市場分化。
當前,春運的號角已經響起,這對民航業無疑是一大利好。在去哪兒平臺,自12月7日以來,春運期間(2023年1月7日~1月21日)機票預訂量大幅增長,環比一周前增長近8.5倍。去哪兒大數據研究院副院長郭樂春預計,2023年春運機票預訂量將達到近三年峰值,接近疫情前的八成。
最近,張卓也收到了公司下發的復工文件。文件讓大家加強準備,業務能力不要生疏。12月12日,正值飛行員定期訓練的日子,盡管還沒有排到張卓,但他還是自愿前去參加了一些訓練。
李明也開始為適應之后的工作節奏作準備。他坦言,由于之前飛得少,休息時間比較長,這幾天連飛還感覺有點累(盡管在以前這是正常節奏)。當然,身體累只是一方面,他心里還是希望多飛一點。“(疫情)持續了三年,(對)收入影響很大,多飛點就能多賺一點。”李明說。
(文中李明、張卓為化名)
封面圖片來源:攝圖網-500493396
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