李想談特斯拉、比亞迪降價：車不是賣得越便宜越好，理想汽車不會“隨大流”

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如 何小桃 易啟江    

盡管2023年以來的交付量一直領銜國內造車新勢力，但理想汽車方面仍認為2023年“亞歷山大”。

“以特斯拉為首的頭部車企打起了價格戰，讓行業措手不及。”3月2日，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，談到了特斯拉等車企的降價行為帶來的影響，并認為降價不一定能幫助企業提升銷量，但是可以打擊別的企業。

圖片來源：企業供圖 

事實上，理想汽車面臨的壓力還不止于此。“（去年）12月份透支了今年的銷量，因為12月份面臨兩個情況，一方面是新能源車補貼的退坡，另一方面是燃油車購置稅減半征收政策的取消。此外，我們還面臨上海接下來不再給增程（電動車）發放牌照這一變化，原本應該屬于今年一季度的銷量，已集中在去年四季度（釋放）了。”李想說。

數據顯示，2022年12月，理想汽車在售車型L9和L8的交付量均過萬輛，共交付新車超2.12萬輛，而其中有1000多輛是上海用戶提前購買的。

不過，即便面臨多重壓力，李想直言理想汽車不會“隨大流”，也不會降價。

“進入關注市場份額的階段”

在李想看來，很多時候產品并不是賣得越便宜越好，也不是賣得越貴越好。“你可以在每個級別里，很清楚地畫出來一個（價格）曲線，其實從10萬一直到25萬，比亞迪的曲線都是畫得最準確的，特斯拉調整完（價格）以后，也畫得非常準了。”李想說。

據了解，理想汽車也正是嚴格按照價格曲線來構建整個產品體系的，包括此后推出的純電系列產品也會按照此價格曲線來定價。李想認為：“如果我們把中型車賣到30多萬，會賣不出去；如果我們把中大型SUV賣到20多萬，我們也賣不出去。”

根據此前的消息，全尺寸的理想L9會堅守40萬~50萬元的價格區間；中大型的理想L8和理想L7會堅守30萬~40萬的價格區間；中型的理想L6和理想L5（非SUV形態）會堅守20萬~30萬的價格區間。

對于此后推出的純電系列產品，李想透露其也會推出類似L系列的產品序列，滿足20萬~50萬元價格區間家庭用戶的需求。

“800V（充電平臺）純電產品沒有那么貴，基本能做到和增程產品相同的價格。”李想說，“這主要得益于理想自研的碳化硅高壓平臺，再配合較好的風阻系數，可以讓電池的成本繼續大幅下降、效率可以顯著提升。”

對于2023年，理想汽車CFO李鐵稱，理想汽車會進入開始關注市場份額的階段。

圖片來源：企業供圖

在此前的2022年財報電話會上，李想表示，2023年公司將挑戰拿下國內30萬~50萬元價格區間豪華SUV市場20%的市場份額。

具體來看，李想預計2023年該細分市場規模會在140萬~150萬輛之間。這也意味著，理想汽車將沖擊年銷30萬輛，較2022年增長125%。數據顯示，理想汽車預計今年一季度的交付量在5.2萬~5.5萬輛，今年后三個季度預計交付至少24.5萬輛汽車。

而對于市場份額擴充的規劃，李想表示，希望2027年公司能在20萬元以上的乘用車市場占據35%的市場份額。

今年有望達到千億收入規模

此外，李想判斷，2023年理想汽車將進入全新的成長期，公司有望正式達到千億收入規模。“要成為留在‘牌桌上’的新能源車企，至少需要幾千億元的收入，要成為頭部，則要達到上萬億元。”李想直言。

“隨著新車銷量的增加，每個季度還在產生現金流。（但是）因為還要投工廠，投研發，（所以需要將）這兩個減掉。如果（現金流）還一直是正的，那就是說市場不管怎么變動，能不能融資，我們都不害怕，因為至少自己有‘造血’的能力。”李鐵說。

據了解，自理想汽車IPO以來，其在12個季度的財報中，僅有2022年第三季度的自由現金流為負。對此，理想汽車方面稱，彼時其處于理想ONE EOP（End of Production，生產結束）的階段。

毛利率方面，理想汽車2022年第四季度毛利率回歸健康，達到20.2%，全年毛利率達到19.4%。理想汽車方面稱，毛利率的減少主要是車輛毛利率減少所致。

圖片來源：企業供圖

回到車的角度，作為一個智能電動車企業，我們認為健康的毛利率門檻是20%，研發費用投入需要基本在10%以上，銷售管理費用如果做得非常好，也需要7%~8%。同時還要承擔一定的風險，還有資本投入、工廠建設等，所以我們認為20%的毛利率是健康的。”李想說。

李想表示，目前特斯拉的毛利率超過20%，而比亞迪的毛利率也已超過了20%。“比亞迪的銷售網絡并不是直營的，如果把經銷商費用一起算進來，比亞迪產品的毛利率也是超過20%的。”

理想汽車方面認為，20%的毛利率不僅是健康的，同時也是投入研發的基礎。在研發方面，理想汽車將其分為三層：產品研發、平臺化研發和系統的研發。據悉，智能AI自研是理想汽車2023年的工作重點。

值得一提的是，理想汽車此前公布了智能駕駛技術最新進展，并宣布將于今年第四季度在理想AD Max上開放城市NOA（領航輔助駕駛功能）的早鳥用戶內測。

“今年的一個現象是，所有（使用）Orin計算平臺的企業基本都會在四季度交付城市NOA。我自己覺得到今年年底，大部分頭部企業能夠達到2011年底特斯拉的水平，到2024年能達到2023年初特斯拉在北美的水平。”李想認為，對于中高端車型而言，智能汽車的時代將會在2024年出現。

記者|孫磊

編輯|裴健如 何小桃 易啟江

校對|王月龍

｜每日經濟新聞  nbdnews  原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用