專家詳解汽車“價格戰”：干擾車市正常發展，預計將于4月結束

每經記者 李星    每經編輯 裴健如

進入3月之后，由湖北省政企聯合打響“第一槍”的國內車市“價格戰”，范圍仍在持續擴大。據不完全統計，目前已有超過30家汽車品牌參與到了本輪價格戰中，且持續有品牌在跟進。

面對上述情況，業內更為關注的是，引發本輪“價格戰”的原因是什么？又為何波及范圍如此之廣、涉及品牌如此之多？隨著越來越多的車企加入，本輪“價格戰”究竟何時才能畫下休止符，又將給國內車市帶來怎樣的深遠影響？

針對上述問題，《每日經濟新聞》記者對全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹、中國汽車流通協會專家顏景輝以及蔚來用戶運營助理副總裁浦洋進行了采訪，力圖通過分析與解構，為行業、企業乃至消費者答疑解惑。

干擾車市正常發展，或于4月左右結束

NBD：截至目前，已有超30家汽車品牌“花式”打折，最高優惠超10萬元。引發本輪“價格戰”的主要原因是什么？預計會持續到什么時候？

崔東樹：本輪“價格戰”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。根據生態環境部要求，自2023年7月1日起，被稱為“全球最嚴排放標準”的“國六B”政策將實施，成為燃油車企大規模去庫存的“導火索”。現在是這輪“價格戰”規模的高點，繼續擴大降價規模的可能性不大，預計到4月份左右，本輪“價格戰”會結束。

顏景輝：“國六A”清庫僅是引發“價格戰”的其中一個原因，更多是由于車企、經銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯動，來實現階段性的價格促銷，以提升銷量和市場占有率。3月是一季度的最后一個月，往年車企也會在3月進行一小波沖量促銷活動。但本輪降價只是階段性的，因為這種區域式的地方補貼并不會長久存在，所以“降價潮”持續時間也不會太長。

浦洋：今年開年，國內乘用車銷量呈現同比下滑，但新能源車市場卻仍保持高增長，為此燃油車需通過降價來獲取更多市場份額。這波“降價潮”來得兇猛，但也會消退很快。因為即使大幅降價，也不能讓燃油車和電動車技術能源的革新進程發生變化，燃油車試圖通過價格來穿越周期，不太現實。

NBD：此次車企和政府聯合補貼降價，對消費者的影響是什么？又會對國內車市造成怎樣的影響？

顏景輝：車企和地方政府聯動降價的行為，一定程度上讓利消費者，也促使部分車型出現了短期熱銷。但這種階段性的大幅降價是一把“雙刃劍”，在帶動消費者購車熱情的同時，也會讓消費者抱有期待，形成持幣待購現象，干擾車市正常發展。

浦洋：從某種程度上來說，本輪“價格戰”對中國新能源汽車行業的發展能起到“催化劑”的作用，從而加速油轉電進程。

崔東樹：本輪“價格戰”對國內車市帶來的更多是負面影響。對消費者來說，“價格戰”的爆發可能會帶來短期的好處，但更多的是不利影響。比如，部分廠商可能會降低產品質量來降低成本，這就會損害消費者的利益。此外，大幅降價還將對消費者購車選擇起到一定干擾作用，擾亂車市定價邏輯，并不利于車市的健康發展。

NBD：今年2月，國內車市擺脫了1月春節月的影響，銷量呈現同比、環比兩位數正增長。本輪“價格戰”是否會對車市3月份的銷量形成明顯拉動，從而影響對今年全年汽車總銷量的預期？

崔東樹：從當前國內乘用車銷量情況來看，本輪“價格戰”并沒有為3月車市帶來明顯增量。除了促銷力度大的城市，更多的消費者受到車企降價干擾，反而開始觀望。這種“踩踏式”的“價格戰”應該及早結束，從而使車市恢復到正常發展狀態。這種“價格戰”的持續時間不會太長，所以不會對今年全年汽車銷量走勢造成實質性影響。

顏景輝：此輪“價格戰”是基于地方政府層面的降價，所以降價幅度比以往更大，但地方政府的財政支持政策并不是一直都存在，車市“降價潮”很快會消退，因此不會影響到國內車市的整體發展走勢。

車企需居安思危，應靠產品說話

NBD：在如此大幅度降價影響下，車企是否能承受得住，又該如何破局？

崔東樹：當前，國內汽車行業利潤率較前幾年呈現明顯下滑趨勢，2022年僅有5.7%，處于近年來較低的位置。簡單的價格競爭策略對車企來說并不是長久之計。車企謀求長遠發展，還需靠產品說話，應在產品技術質量、服務品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動，也不要把價格降太多，否則擾亂車市定價機制后，會影響到市場的整體發展。

顏景輝：目前，國內車企（含新能源車企）都不好過，企業降價促銷也是迫于無奈。企業之所以加入到本輪“價格戰”中，更多是從戰略角度出發，并不會盲目跟風。對企業來說，越無法實現經濟規?；蛐б嬉幠?，就越無法攤薄車輛平均成本，虧損也會加劇。所以，在發展過程中，車企要積極跟上“新四化”的浪潮，推出符合產業發展潮流且擁有自身獨有特性的產品。在維護好用戶基盤的同時，企業還要用優異的產品力和服務力開拓新用戶，提升企業品牌影響力，從而達到提升市場占有率的最終效果。要想長久發展下去，企業需要做到居安思危。

浦洋：蔚來不會通過各種類型的減配或者減少用戶權益來參與降價，而是會按照自己的策略去爭取更高的市場份額，通過直營的手段、更高效的運營，以毛利更精細化的運營方式，為用戶提供具有競爭力的產品。

NBD：新車價格的大幅下調，是否會對國內二手車市場造成影響？二手車商該如何突破？

顏景輝：此次新車大幅降價，對二手車市場形成了直接打壓。一方面直接影響到二手車交易過戶，另一方面則可能導致部分二手車經銷商經營出現問題。二手車經銷商收車成本增加，迫不得已只能降價甩賣，否則資金壓力太大。如果是實力較強的二手車商，可以把二手車的出售時間往后延期，撐到“價格戰”結束再出手。但實力較弱的二手車商，如果撐不住，就只能趕緊甩賣，緩解資金壓力。

崔東樹：新車的大幅降價，導致部分原計劃入手二手車的消費者，按下了購車的“暫停鍵”，轉而購買新車或持觀望態度。所以，新車“價格戰”的壓力，一定程度上轉嫁到了二手車商身上。

浦洋：新車大幅降價對二手車會有比較明顯的影響。不過，在本輪“價格戰”中，絕大部分新能源汽車價格比較堅挺，二手車價格也相對穩定。

封面圖片來源：視覺中國