3月國內乘用車市場零售量同比持平，“價格戰”未帶來明顯增量

每經記者 李星    每經編輯 孫磊

4月6日，乘聯會官網發布消息稱，初步統計，3月1日~31日，國內乘用車市場零售量為159.6萬輛，同比持平，較上月增長17%；廠商批發量為195.5萬輛，同比增長7%，較上月增長22%。“從3月前四周來看，終端客流的轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。”乘聯會方面稱。

圖片來源：乘聯會官網

從上述數據來看，3月國內車市掀起的“價格戰”浪潮，并未對國內車市帶來明顯增量。進入3月之后，湖北省政企聯合打響了國內車市“價格戰”的“第一槍”，而截至3月中下旬，已有超過40家車企加入到了本輪“價格戰”之中，方式也各異。

對于本輪“價格戰”引起的原因，業界觀點不一。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，本輪“價格戰”主要是“國六A”清庫引起的“價格踩踏事件”。中國汽車流通協會專家顏景輝則認為，更多是由于車企、經銷商想借助地方促消費政策與政府層面形成三方聯動，來實現階段性的價格促銷，以提升銷量和市場占有率。

而中汽協方面認為主要是四方面原因造成此輪大規模“價格戰”：一是國內傳統燃油車銷量低迷，庫存處于高位；二是“國六B”排放標準實施時間（2023年7月1日實施）臨近；三是在市場份額下滑趨勢明顯的背景下，嚴重依賴傳統燃油車的合資品牌，借促銷提高市場份額，搶先降價以掌握主動權和先機；四是地方政府要提振經濟，助力區域產業發展的拉動。

事實上，在本輪“價格戰”爆發之初，崔東樹就曾表示，該舉措對國內乘用車市帶來更多的是負面影響，并不會為3月的車市帶來明顯增量。“除了促銷力度大的城市，更多的消費者受到車企降價干擾，反而開始觀望。”崔東樹認為，大幅降價的“價格戰”行為，會打破車市定價邏輯，不利于車市的健康發展。

在日前召開的2023中國電動汽車百人會論壇上，包括蔚來董事長李斌在內的車企和產業鏈企業高管紛紛就3月的汽車“價格戰”發聲。李斌坦言：“最近的降價，搞得大家很難受。”

基于此，中汽協、中國汽車流通協會相繼發聲。中汽協方面呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。中國汽車流通協會也表示，近期各地方政府陸續出臺促銷政策，如果都效仿武漢，即只對所在地生產的汽車品牌進行補貼，這勢必造成汽車市場的分割和市場秩序的混亂。

乘聯會數據顯示，2023年第一季度，國內乘用車累計零售量為427.5萬輛，同比下降13%；累計廠商批發量為502.1萬輛，同比下降8%。

崔東樹建議稱，車企謀求長遠發展，還需靠產品說話，應在產品技術質量、服務品牌力等方面下大功夫。即使要進行降價促銷活動，也不要把價格降太多，否則擾亂車市定價機制后，會影響市場的整體發展。

值得注意的是，盡管本輪車市“價格戰”帶來更多的是負面影響，但其并不會對國內新能源車市走向造成實質性影響。崔東樹預測，2023年，國內新能源乘用車將有850萬輛的規模，或實現同比30%左右的增長。未來，中國汽車產銷有望突破4000萬輛。