專訪特斯拉全球副總裁陶琳：孤軍深入的領先不如行業共榮

每經記者 黃宗彥    每經編輯 梁梟    

編者按｜

當下，可持續發展日益成為全球經濟發展共識和越來越多企業的實踐選擇。

在“雙碳戰略”、綠色發展、共同富裕背景下， “環境、責任、治理”正在成為重構中國上市公司價值成長的新邏輯、新風口、新路徑。而全球可持續發展經驗，特別是一些跨國企業的可持續發展實踐，為中國上市公司提供了他山之石。

那么，對于這些全球范圍內的各行業領軍企業而言，可持續發展帶給他們哪些新機遇？他們如何制定戰略、進行管理、落實議題？在實踐過程中，又存在哪些問題和挑戰？能夠給中國企業提供哪些可以復制的經驗？

有鑒于此，每日經濟新聞策劃“高鑒——跨國企業高管可持續發展系列訪談”，專訪全球范圍內各個行業的領軍企業，請他們講述低碳經驗、傳遞綠色發展價值、尋路可持續發展。今日推出第一期：專訪特斯拉全球副總裁陶琳。

“一直以來，特斯拉的使命就是‘加速全球向可持續能源的轉變’。”這是特斯拉全球副總裁陶琳近日在接受《每日經濟新聞》記者專訪時說的第一句話。

的確，特斯拉的可持續發展規劃和行動，可以用“加速”這個詞來概括。

今年3月，特斯拉公布了可持續發展戰略“秘密宏圖”的第三篇章，在提出“2030年每年交付2000萬輛電動車”目標的同時，也提出了在2050年實現能源100%可持續的遠期愿景。“秘密宏圖”第一篇章與第二篇章之間的時間跨度為10年，而自第二篇章開啟至第三篇章揭幕，相隔不到7年時間。

7月1日是特斯拉成立20周年紀念日。兩天之后，特斯拉披露了二季度生產及交付報告：生產47.97萬輛電動車，同比增長86%；交付46.6萬輛，同比增長83%。產量和交付量都創下單季度最高紀錄。

“加速全球向可持續能源的轉變”，也意味著特斯拉需要在宏觀經濟變化、行業競爭加劇的背景下，面對更多挑戰。在專訪中，陶琳從戰略愿景、減碳路徑、產品創新、治理邏輯、競爭策略等5個維度，全面解讀了特斯拉的可持續發展之路。

談“2050目標”：

減碳是全球共識，技術上也是可行的

特斯拉留給外界的印象是一家具有使命感的企業，很大程度上，這種使命感可以濃縮為“加速全球向可持續能源的轉變”的戰略愿景。

“當今全球80%的能源依舊來自化石燃料。”陶琳列舉了國際能源署IEA的最新數據：2022年全球與能源相關的二氧化碳排放量再創新高，達到368億噸以上，其增幅主要源自全球能源危機下煤炭和石油使用量的增加。

一個全球正在達成的共識是，盡管人類目前依舊相當依賴化石能源，但考慮到長期的經濟價值、環境生態與人類健康，減少碳排放已然勢在必行?；茉词怯邢薜?，人類終將會轉向可持續能源。特斯拉希望進一步凝聚這種共識，加速這一進程。

在《秘密宏圖第三篇章》中，特斯拉對此提出了規劃，并認為“實現可持續的能源經濟在技術上是可行的，且所需的投資和材料開采量均少于非可持續的能源經濟”。

陶琳介紹，特斯拉向完全可持續能源邁進涉及五大方面：全面轉向電動車；在家用、商用和工業領域使用熱泵；在工業領域使用高溫儲能及綠色氫能；在飛機和船舶上應用可持續能源；用可再生能源驅動現有電網。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

進一步說，在特斯拉的宏圖中，要實現可持續能源經濟所需要素包括：240TWh的能源存儲、30TW可再生電力、10萬億美元制造投資、不到燃料經濟1/2的能源所需、小于0.2%的可再生能源基礎設施占地面積、相當于2022年全球GDP10%的可持續能源投資。

“可以看到，這并沒有不可逾越的困難，”陶琳對特斯拉在2050年實現能源100%可持續的目標很有信心，“我們也期待，在通往全球可持續能源的路上，能有越來越多的同行者，共同推動產業升級，讓更加清潔、高效的未來早日到來。”

不過，對于特斯拉的“2050目標”，也存在一些質疑的聲音。比如，有觀點認為，“秘密宏圖”的第二篇章所提及的“全自動駕駛技術”至今仍未實現，該目標“也有可能跳票”。

在7月6日召開的世界人工智能大會上，特斯拉創始人兼CEO埃隆·馬斯克預測，在今年年底能夠實現L4～L5級別的全自動駕駛，并且他對這一預測非常樂觀。“我以前也做過預測，（雖然）都錯了，但是我覺得此刻做的預測比以往任何時候更接近于現實。”

談減碳路徑：

不只是產品，全產業鏈減碳同樣重要

作為全球市值最大的車企，特斯拉從未滿足于成為新能源車龍頭，它給自己的定位更像是“能源變革引領者”。

據陶琳介紹，當前特斯拉的業務版圖分為兩部分：一是電動汽車及相關服務，二是能源業務。兩大業務版圖，實際上是垂直整合了能源產業鏈：上游發電Solar Roof、光伏逆變器；中游儲能Powerwall、Powerpack、Megapack；下游是新能源汽車及其用車生態服務。

“在大家熟知的電動汽車業務中，我們不斷加大汽車全產業鏈的減碳。”陶琳以生產過程舉例——為最大限度提高能源利用率，特斯拉垂直整合了運輸系統，讓上海超級工廠零部件本地化率高達95%；同時，生產過程中產生的廢物90%被回收利用；單車制造過程中減少30%溫室氣體排放和15%的用水量。2022年，特斯拉上海超級工廠至少回收了11.9萬噸工業廢棄物，獲評國家級“綠色工廠”。

圖片來源：特斯拉《2022影響力報告》內文截圖

對于令人詬病的電池回收問題，陶琳表示，特斯拉做到了對電池生產過程中廢物的100%回收、廢舊電池無害處理，保證了特斯拉電池整個生命周期的環保性。“當然，從消費者手中回收電池組前，特斯拉會盡其所能延長每個電池組的使用壽命。”

向電動車的過渡，往往伴隨著向風能、太陽能、水力、地熱等清潔能源的轉換。特斯拉2022影響力報告顯示，通過在全球交付電動車、太陽能電池板和儲能產品，特斯拉幫助客戶減少了1340萬噸二氧化碳當量的溫室氣體排放。

“與之相關聯動產生的公共生態的積極改變，這正是特斯拉非常樂于看到的，”陶琳描繪了未來可持續能源的應用場景，“長此以往，一個科技驅動，由太陽能供電、靠電池運行、并且以電動車為交通工具的綠色未來也將成為現實。”

談產品創新：

Megapack已更新至第六代

2023年4月，特斯拉超級儲能工廠在上海開始投建，并計劃于2024年第二季度正式投產，引發業內關注。

在陶琳看來，特斯拉儲能超級工廠項目正是實現“2050目標”的重要舉措之一。她向《每日經濟新聞》記者介紹，特斯拉儲能產品Megapack已更新至第六代，并已在全球5個國家部署了眾多工業和住宅，效率、可靠性、能量密度和安裝便捷性方面均處于行業領先水平。目前，特斯拉Megapack電池已在美國、英國、澳大利亞等國應用，幫助應對傳統化石能源短缺問題。

在6月上海碳博會現場，特斯拉展示了商用儲能電池Megapack的模型。每臺Megapack機組可以存儲超過3兆瓦時的能量，并滿足3600戶家庭一小時的用電需求。Megapack電池還可通過OTA實時更新，持續優化功能。

圖片來源：特斯拉《2022影響力報告》內文截圖

據陶琳介紹，未來上海超級儲能工廠生產的Megapack將向全球市場供貨。而在儲能業務方面，自2016年以來，特斯拉始終保持65%以上的復合年均增長率。

在陶琳看來，不斷豐富的能源整合解決方案與全球布局，是特斯拉對能源使命的堅守，也是對更多人綠色生活方式的承諾。“特斯拉還將在中國投入更大精力，通過更多元化的產品與服務，吸引更多伙伴一起加速世界向可持續能源的轉變。”

記者注意到，這是陶琳第三次提到“加速”這個關鍵詞。

談治理邏輯：

可持續發展是“習慣”不是“任務”

為了確?？沙掷m發展戰略能夠順利實施，全球范圍內不少公司都構建了相關的治理架構。特斯拉也不例外。

特斯拉此前披露的《2022影響力報告》顯示，公司抽調各部門的領導組成可持續發展委員會，董事會提交與可持續發展相關的任何重大問題和主題；董事會監督與環境、社會和治理（ESG）問題相關的風險；審計委員會還監督公司的影響力報告和ESG相關的披露，并在證券交易委員會備案。

圖片來源：特斯拉《2022影響力報告》封面截圖

陶琳表示，“加速世界向可持續能源的轉變”，是每個特斯拉人深入人心和達成一致的愿景；在各個部門的工作過程中，大家也都非常關注可持續發展的落地執行。

“可持續發展的理念融入了特斯拉工作的方方面面。”陶琳介紹，特斯拉每一次大型活動和發布會的布置都非常簡單樸素，比如前不久的股東大會。公司不會花過多的資源和時間在燈光、特效、裝飾物上，而是更關注信息本身——也就是這場活動的目的。同樣，公司提倡隨手關掉各種電器、無紙化辦公、盡量采用雙面打印、不設置單獨辦公室、精簡裝修、優先采購可重復使用的物料。

這與特斯拉本身推崇的企業文化或者可持續發展文化——“工程師文化”息息相關。在外界看來，這種主張產品導向的價值觀，能在更大程度上使“可持續工作本身變得更有持續性”。

“當每一個員工都深刻地認可這種價值觀，認可我們可以一起為孩子創造一個更美好的未來，可持續發展將不再成為企業不得不完成的‘任務’，而是一種自然而然的‘習慣’。”陶琳說。

談競爭策略：

孤軍深入的領先不如行業共榮

特斯拉是全球新能源車賽道的領軍者，但中國新能源車企業也在強勢崛起，競爭越來越激烈。馬斯克也曾坦言：“特斯拉最大的競爭對手來自中國。”

埃隆·馬斯克 圖片來源：視覺中國-VCG111158487382

陶琳分析道，目前中國新能源汽車已進入全面市場化拓展期，并從“政策導向”轉為“消費導向”，真正意義上成為市場主體選擇之一。尤其隨著充電網絡和服務網點等用車全生態布局的完善，純電出行已經獲得來自市場的深度普及和廣泛認可，電動汽車消費超越燃油車消費，已然成為不可抵擋的時代趨勢。

“在此背景下，特斯拉有幸和中國新能源汽車產業共同成長，共生共榮，也希望能與同行共同推動產業發展，”陶琳說，“實際上特斯拉一直在考慮如何把產品做得更好、如何讓更多的人負擔得起我們的產品，而不是花精力去研究其他企業在做什么。而且，新能源汽車市場遠沒有達到‘零和博弈’的局面。消費者的需求是多種多樣的，但是目前的選擇還沒有那么多，比如特斯拉目前在中國也只有4款產品，我們也希望市場上能百花齊放。所以大家能看到，在專利、技術、人才等諸多方面，特斯拉一直保持開放的姿態，就是希望能推動行業共同發展。”

自2014年以來，特斯拉已向全球開放300多項技術專利，涉及三電、軟件、設計等諸多領域。4月份，特斯拉正式在中國大陸地區面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點開放充電站。陶琳表示，后續將不斷擴大對不同品牌和車型的服務范圍。

近期，馬斯克在社交媒體表達：“我們也很樂意將Autopilot（自動輔助駕駛）/FSD（完全自動駕駛能力）或其他特斯拉技術授權給有需要的公司。”而對中國新能源產業的人才培養，一直是特斯拉本土化戰略中的重要一環。陶琳透露：“特斯拉中國的員工有99.9%是中國人。”

“我們認為，競爭從來都不是壞事。孤軍深入的領先是非常脆弱的，只有行業共榮才能給我們的生活帶來真正有益的推動力，”專訪接近尾聲，陶琳特地強調，“特斯拉愿意持續助力國內汽車現代化產業體系建設，與行業各方雙向奔赴，價值共創。”

記者|黃宗彥

編輯|梁梟 

統籌編輯|易啟江 

視覺|陳冠宇

排版|梁梟

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