試點多年未能大規模推廣，甲醇汽車為何“叫好不叫座”？

每經記者 孫桐桐    每經編輯 孫磊

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝（資料圖）

在第19屆杭州亞運會開幕式上，首次使用零碳甲醇燃料點燃主火炬的方式成為業內關注的熱點之一。

據了解，點燃主火炬的零碳甲醇燃料由吉利控股集團提供，其不僅負責生產制備和提供技術解決方案，還由吉利遠程甲醇動力重卡提供運輸保障。日前，吉利旗下遠程新能源商用車集團子公司醇氫生態科技已啟動A輪融資，計劃今年年底前完成。

甲醇是業界公認的新型清潔可再生能源，具有安全高效、排放清潔、可再生的特點，常溫常壓下為液態，運輸及使用安全便捷，也被稱為液態的“氫”。

業內認為，甲醇在商用車應用上已經顯現出明顯優勢，甲醇的經濟性和穩定的供應給商用車領域提供了綠色高效的新路徑。數據顯示，與傳統柴油重卡相比，遠程甲醇重卡在燃料費用上可節省18%~32%，相當于每公里最多可節省1元錢。與電動化結合打造的甲醇増程動力應用于重卡，效率進一步提升。采用綠色甲醇能有效降低整車全生命周期的二氧化碳排放，是商用車實現雙碳目標的有效路徑。

吉利控股集團董事長李書福多次在全國兩會期間呼吁加快推廣應用甲醇汽車。例如，去年兩會期間，李書福再次建議，在我國全面推廣應用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業投入甲醇汽車的研發，加快實現交通領域碳中和。

實際上，甲醇燃料作為汽車使用的清潔燃料，在全球受到廣泛關注，我國政府也正在積極推廣甲醇汽車。

從2012年起，國家層面曾出臺文件推動甲醇汽車的試點，比如工信部先后在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市的10個城市開展甲醇汽車試點工作。隨后，工信部等八部委在2019年提出重點在山西、陜西、貴州、甘肅等資源稟賦條件較好且具有甲醇汽車運行經驗的地區，加快M100甲醇汽車的應用。

盡管甲醇汽車在節能減排上有著獨特優勢，但在推廣應用過程中，仍有諸多瓶頸亟待突破，導致甲醇汽車試點多年卻未能大規模推廣。

由于甲醇產能分布與我國煤炭的地域分布有著較強的關聯性，所以目前甲醇汽車的推廣只限于山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源條件較好的區域。車企方面，目前只有吉利、中國重汽、陜汽集團等少數企業在進行甲醇汽車的生產研發。

與新能源汽車相比，甲醇汽車一直都處于叫好不叫座的狀態。針對甲醇汽車大規模推廣的難點，貴陽市工信局一級調研員肖魯此前表示：“第一，配套基礎設施還不夠到位。造成了甲醇車到今天還基本上是一個區域性的車輛，里程憂慮不同程度存在。第二，甲醇燃料、車用甲醇燃料到現在沒有標準，我們在推廣過程當中，貴陽市最早是制定了地方標準推廣的。如果這個標準不建立，對甲醇車的推廣是一個比較大的障礙。第三，甲醇車在工信部對車輛的分布當中不屬于新能源車。”

有業內人士認為，加快對甲醇汽車的推廣，要做的工作還很多。一方面需要政府建立配套系統，企業加大技術創新；另一方面還需要加強對公眾的科普教育，認知、接受這一類綠色產品。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示：“盡管甲醇汽車的數量規模還不是很大，但越來越多的目光聚焦于甲醇汽車，為甲醇汽車的發展提供了前行的動力。需要鼓勵方方面面行動起來，從政策、資金、技術創新、市場應用等方面為甲醇汽車的推廣應用提供更加有力的支持。”