迎新任代市長，廣州來了個資深“汽車人”

每經記者 吳林靜    每經編輯 劉艷美

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廣州迎來一位熟稔汽車的技術型官員。

10月9日，廣州市第十六屆人大常委會第十九次會議決定，接受郭永航辭去廣州市人民政府市長職務的請求，孫志洋任廣州市人民政府副市長、代理市長。

從履歷來看，孫志洋與汽車行業關系密切。職業伊始，他便成為一名“汽車人”，從車部底盤設計師做起，在汽車領域深耕了24年。2021年，他從中國第一汽車集團公司來到廣東，成為副省長，同時還當上了廣東省汽車產業鏈的“鏈長”。

此次赴任廣州市代市長，提振汽車產業轉型升級，或是其長袖善舞的領域。但主政一座“前有強敵、后有追兵”的一線城市，孫志洋面臨的挑戰顯然不止于此。

孫志洋 圖片來源：中國汽車報

年輕標簽

孫志洋的履歷打滿了“年輕”的標簽——還在高中階段、剛滿18歲不久就成為了預備黨員（1992年），后來成為一汽集團領導班子中的首位“70后”（2018年），也是廣東省最年輕的副省長（2021年）。

公開資料顯示，孫志洋出生于1974年5月，吉林扶余人。1997年自吉林工業大學（后并入吉林大學）工程技術裝備學院汽車拖拉機專業畢業后，進入長春汽車研究所工作，曾任中型車部底盤設計室技術員、主管設計師。

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2001年，孫志洋到中國第一汽車集團公司工作，在集團公司規劃部，從一名產品規劃員逐步做到規劃室主任，期間還到日本豐田公司研修一年，回國后成為豐田項目室主任（高級經理）。

此后，孫志洋歷任一汽吉林汽車有限公司副總經理、集團公司團委書記、發展部副部長、移動出行辦公室主任兼移動出行公司籌備組組長、中國第一汽車股份有限公司總經理助理等職。

2018年5月，孫志洋被任命為一汽集團黨委常委、副總經理，是一汽集團領導班子中的首位“70后”。

2021年3月調職廣東前，孫志洋做了24年的“一汽人”。任廣東省副省長時，又成為最年輕的一位。

此次履新廣州之前，他在廣東省政府負責民政、自然資源、海洋、住房城鄉建設、退役軍人、地質方面工作。分管廣東省民政廳、自然資源廳、住房城鄉建設廳、退役軍人事務廳、地質局、代建局。

移動出行

在升任一汽集團領導班子成員前，孫志洋負責的主要工作與移動出行相關。進入領導班子后，孫志洋又先后兼任一汽移動出行公司（2018年7月更名為一汽出行科技有限公司）董事長和一汽奔騰轎車有限公司董事長等職。

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2018年，中國車市寒流涌動，不少車企都在進軍移動出行服務市場，希望以此謀得新的增長點。當時汽車業界認為，將孫志洋升至集團高管，是“一汽”下定決心要在智能網聯和移動出行領域有所突破。“一汽”與之配套的動作還有，成立上海研究院，承擔新能源整車開發、智能網聯技術研究和應用工作，以及與眾多汽車出行平臺進行合作。

2019年，“T3出行”橫空出世，背靠長安、一汽、東風三大汽車制造商，這個共享出行平臺準備攪動網約車江湖。醞釀T3出行的主體叫南京領行科技股份有限公司，孫志洋正是公司成立之初的法定代表人，擔任了兩年有余，由商入仕時才進行了變更。

2020年8月，一場中國汽車論壇在上海召開。“在移動生態時代，消費者需要的不再只是一輛車。”孫志洋在論壇上發表主題演講，重申了對“移動出行”這股行業風向的重視：“在當下互聯網時代，無論是國際品牌還是自主品牌，都在嘗試開辟一條全新的品牌高端化路徑，回歸一條起跑線。隨著中國互聯網技術的日益創新和成熟，中國自主品牌需要快速從汽車制造商向移動生態的創造者轉型和升級。”基于移動生態時代到來的判斷，孫志洋提到，產品、渠道、營銷都需要圍繞移動出行進行匹配升級。

隨著能源變革與制造業的升級，汽車創新驅動趨勢分外明顯。關于汽車領域的創新，孫志洋也闡述過他的理解。

2019年在出席“崛起之路——汽車行業慶祝中華人民共和國成立70周年座談會”時，孫志洋以紅旗轎車為例談到：“紅旗”不能走合資道路，而要堅持自力更生。“自主品牌發展的根本在于研發，所以‘紅旗’建立了造型中心、智能中心，讓產品年輕化，走市場化、多元化道路，傳統汽車和新能源汽車兩手抓。同時，強化對‘卡脖子’技術的攻關，爭取2022年后和國外品牌同臺競技。”

萬億產業

2021年就任廣東省副省長之后，孫志洋擔任了廣東省汽車產業鏈的“鏈長”。從操刀一家企業，變為應對一個地方的產業集群。

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2022年，廣東汽車產量超410萬輛，已連續第六年居全國第一。其中新能源汽車產量129.73萬輛，同比增長142.3%，占全國新能源汽車份額約18%。

進入新能源車時代，區域格局不斷洗牌，從汽車產量而言，廣東地位較為穩固。作為全國汽車產業“領頭羊”，去年廣東汽車產業集群剛剛邁入“萬億級”。

公開資料顯示，到廣東工作后，孫志洋曾多次出席廣州國際汽車展覽會、廣州汽車產業大會等相關活動，并赴江門、佛山等廣東城市，對當地新能源汽車及汽車零部件產業發展進行考察。

廣東將汽車產業看得無比重要。“發展壯大新能源汽車產業是廣東省‘十四五’推進20個戰略性產業集群建設、提升制造業競爭力的重要舉措。”孫志洋在江門考察時談道。

從省級層面來看，廣東無疑是汽車產業領跑者。然而，具體到“第一汽車城”廣州的汽車產業現狀，卻有了新的難題。

當地媒體報道，廣州汽車產業“整零比”僅1：0.35，而汽車發達國家則為1:1.7。這個數據反映了廣州汽車產業的結構性問題——關鍵零部件需要長三角供應；整車生產的一些加工組裝環節，難以在當地完整實現。

與此同時，眼下新能源汽車產銷正旺，廣州“獨當一面”的還是傳統燃油車。2022年，其新能源汽車產量占比只有10%，工業總產值只有6.9%。在廣州提出要邁向萬億級“智車之城”之時，這種格局無疑成為產業轉型升級的一種拖累。

更為棘手的是，面對燃油車市場下行趨勢，去年底開始，廣汽三菱、豐田裁并，廣汽菲克宣布破產，均顯示出廣州在傳統燃油車領域面臨的壓力。

廣州需要汽車產業。準確的說，一個還沒有誕生萬億級產業的一線城市，亟需形成一個強力引擎。

于是2023年伊始，廣州就提出邁向萬億級“智車之城”，并把“破萬億”的時間節點定在2025年。

從地方對汽車產業的競逐來看，廣州的“萬億”目標并非唾手可得。蘇州說“用5年左右的時間打造萬億級汽車產業”，長春也提出2025年長春國際汽車城實現規上工業總產值11000億以上。還有乘上新能源汽車之風的西安、深圳、合肥，也卷起了新的行業風浪。

于新主政者而言，一方面的挑戰來自汽車產業本身，需要沖擊萬億；另一方面的威脅則來自“GDP第四城”的爭奪，面對重慶的“挑戰”，廣州需要守住“制造業立市”的誓言。

能否奪回汽車行業的“先發”位置，將關乎廣州制造業“標桿”能否形成，還關乎整個城市產業結構調整的長遠目標。

當然，希望還是要有的。在孫志洋任代市長的消息出爐后，廣東媒體對這位曾在車企規劃領域有著深厚經驗的“汽車人”寄予厚望，說他“將為廣州汽車產業‘換擋提速’，向著萬億級‘智車之城’穩步前行”。