歐洲百年老店，115億參股中國造車新勢力！

每經記者 孫磊    每經編輯 孫志成 裴健如    

10月26日，零跑汽車宣布，Stellantis集團計劃投資約15億歐元（約合人民幣115.7億元）以獲取其約20%的股權，這將使Stellantis集團成為零跑汽車的一個重要股東。據悉，Stellantis集團將在零跑汽車董事會擁有2個席位。

此外，零跑汽車和Stellantis集團還將以49%和51%的比例成立一家名為零跑國際（Leapmotor International）的合資公司，并由Stellantis集團委任零跑國際合資公司的首席執行官。

圖片來源：零跑汽車官微

零跑汽車方面稱，除大中華地區以外，該合資公司擬獨家向全球其他市場開展出口和銷售業務，以及獨家在當地制造零跑汽車產品，合資公司計劃于2024年下半年開始對外出口業務。

對于此次合作，零跑汽車方面認為，這將進一步提升其在中國汽車市場的銷量，同時也將依托Stellantis集團在全球其他市場的布局，提升歐洲等市場的銷量。Stellantis集團方面則表示，其將借助零跑汽車的電動車技術等，實現“Dare Forward 2030”戰略規劃中的電氣化目標。

資料顯示，全球第四大車企Stellantis集團成立于2021年年初，由兩家分別超過百年歷史的 PSA（標致雪鐵龍集團）與FCA（菲亞特克萊斯勒集團）合并而來。

目前，Stellantis集團擁有14個標志性汽車品牌和2個移動出行服務單元，包括阿巴斯、克萊斯勒、雪鐵龍、瑪莎拉蒂、標致等。

2022年，Stellantis集團在全球范圍內共銷售汽車超過600萬輛，實現凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元。2023年上半年，Stellantis集團實現凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調整后經營利潤率持續成為全球汽車行業利潤率最高的企業之一。

從乘聯會數據來看，法系車自2020年至今在中國的市場份額不足1%。具體來看，2020年~2023年（前8個月），法系車在中國的市場份額分別為0.3%、0.5%、0.6%和0.4%。而JEEP和阿爾法·羅密歐等品牌的銷量則更為稀少。

自歐盟于10月4日宣布開啟對中國電動汽車的反補貼調查后，法國與意大利方面的表現非常積極，率先出臺或擬出臺相關政策，以削弱中國電動汽車在當地的競爭優勢，從而達到保護當地汽車產業的目的。對于反補貼調查，中國商務部曾表達強烈不滿，認為這是以“公平貿易”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并對中歐經貿關系產生負面影響。

Stellantis集團全球首席執行官唐唯實表示，“借助本次戰略投資，Stellantis集團商業模式中的一片潛力領域將得到開發，Stellantis集團也將通過零跑汽車的競爭力在中國和其他市場獲利。”

不過，此次成立的合資公司未來向歐洲市場的出口業務，是否會受到歐盟“反補貼調查”的影響，目前尚未可知。

事實上，此前就曾有上述雙方合作的消息傳出，但彼時零跑汽車方面并未置評。從財報數據來看，零跑汽車亟待改善現金流狀況。今年第三季度，零跑汽車經營活動產生的現金凈額為14億元，而在第二季度該數字為27.62億元，兩者差值達到13.62億元。自由現金流方面，零跑汽車第三季度產生自由現金流10.18億元，較第二季度（25.02億元）也出現大幅下滑。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝（資料圖）

據數據顯示，零跑汽車在今年第三季度的經營虧損為10.25億元，較第二季度的11.74億元有所收窄。綜合今年前三季度的凈利潤計算，零跑汽車的經營虧損已達到33.59億元。按照這個數據計算，零跑汽車今年前三季度每賣出一輛車就虧損了3.78萬元。

海豚投研方面表示：“雖然零跑第三季度經營現金流第二次轉正，但按照真實的現金消耗速度測算，如果沒有繼續的融資，留給零跑的時間可能也就一年多左右。”

在這樣的背景下，與Stellantis集團合作，或成零跑汽車解決現金流問題的途徑之一。零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明也認為，零跑汽車此次與Stellantis集團合作，將給雙方帶來互惠雙贏。

對中國車企將新能源汽車相關技術賦能給國外車企，有業內人士表示，相較傳統燃油車時代，中國車企向外輸出技術體現出中國車企在產品技術領域實力增強，話語權得到提升。

記者|孫磊?編輯|孫志成?裴健如?杜波

校對|盧祥勇

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用