每日經濟新聞 2023-12-09 19:31:38
每經編輯 張錦河
12月9日，“東航MU533航班空中放油后備降浦東機場”沖上熱搜。
12月9日中午，有網友發布視頻稱“東航上海飛往倫敦的MU533航班，因機械故障返航”。視頻中，航班機長通過廣播告知乘客：“非常抱歉地通知大家，由于機械故障的原因，我們無法按計劃飛往倫敦，現在決定返航飛向上海浦東機場，感謝您的理解。”視頻顯示，飛機疑似正在進行空中放油減重。
圖片來源：網友視頻截圖
12月9日下午，東航客服人員告訴紅星新聞，當日上海浦東至倫敦希思羅的航班起飛后出現故障提示，為確保飛行安全，機組按程序處置返航上海浦東機場作進一步的檢查，并于11時43分安全降落。當記者問及飛機具體出現何種故障時，對方表示“尚不清楚”。
該工作人員表示：“我們已經安排了其他客機執飛，并于（9日）14時左右起飛。”
同日，東方航空客服告訴南都記者，該航班14時03分已換機重新起飛，暫不知曉返航原因。“公司迅速調配運力，換機執行。對旅客造成的不便，公司深表歉意。”
飛常準app顯示，MU533航班目前處于返航上海后再次起飛的狀態，該航班實際于9:39從上海浦東機場起飛，11:43返回上海浦東機場，14:03再次起飛前往倫敦，預計9個小時13分鐘后到達。
新京報報道，記者了解到，飛機起飛前會根據飛行手冊制訂嚴格的飛行計劃，其中包括對于油量的計算，根據航程攜帶足夠的預期油量以及一定的備用油量。同時，飛行手冊中還規定了飛機的最大起重量和最大著陸重量?？紤]到機身和起落架結構強度限制，最大著陸重量要遠低于最大起飛重量。民航資深機長陳建國介紹，對于遠程飛機，其通常最大著陸重量要比起飛重量少很多。以波音747-400飛機為例，其最大起飛重量為420噸，最大著陸重量僅為290噸。
如果飛機起飛后不久需緊急著陸或返航，但是飛機所攜帶的燃油消耗較少，這就意味著機身重量超過了最大著陸重量。在這種情況下落地，可能引發沖出跑道、起落架結構受損、輪胎過熱等情況。
陳建國表示，如果飛機在空中出現的情況不是特別緊急，且飛機還可以再飛行一段時間，那么飛行員可采取放油的措施，以低于最大著陸重量的情況安全著陸。如果飛機在空中出現的情況特別緊急，比如發動機著火或者嚴重故障，飛機則需要直接返場超重落地。
他介紹，大型民用飛機安裝有放油裝置，飛行員啟動該系統即可啟動放油。部分窄體飛機由于航程短、油量小，沒有安裝放油裝置，飛機可在空中盤旋耗油。
這是一周內東航第二次出現類似情況。
據九派新聞此前報道，不久前的12月3日，東航上海虹橋至香港的MU721次航班，因在飛行過程中出現故障信息，臨時備降廈門。
短短幾天，東航航班再次發生故障，不少網友表示“怎么又是東航”“希望能好好檢查檢查”。
每日經濟新聞綜合自紅星新聞、南方都市報、新京報、九派新聞、新浪微博
如需轉載請與《每日經濟新聞》報社聯系。
未經《每日經濟新聞》報社授權，嚴禁轉載或鏡像，違者必究。
讀者熱線：4008890008
特別提醒：如果我們使用了您的圖片，請作者與本站聯系索取稿酬。如您不希望作品出現在本站，可聯系我們要求撤下您的作品。
歡迎關注每日經濟新聞APP
