停產時間可能延長，超8000家企業或受影響！豐田將于一個月內公布針對大發的整改措施

每經記者 裴健如    每經編輯 董天意    

豐田汽車全資子公司大發工業（全稱為大發工業株式會社）的車輛測試數據造假風波仍未止歇。

日前，《每日經濟新聞》記者從豐田汽車官方了解到，大發工業已于1月16日收到日本國土交通省針對其違規行為的整改命令，豐田汽車將在一個月左右的時間內公布具體的整改措施。

“豐田希望再次向所有利益相關者，包括客戶、供應商和經銷商，就大發的違規行為表示誠摯的歉意。豐田將全力支持大發，不僅審查其認證操作，也會在企業文化和管理方面做出根本性的改變，從而使大發能夠再次被信任和選擇。”豐田汽車方面表示。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

據路透社報道，豐田汽車社長佐藤恒治向媒體表示，“我們對此事非常重視。作為整改措施的一部分，豐田將考慮是否打破其與大發之間的業務界限，且可能會向大發派遣工程師。此外，改變大發的領導結構也可能是整改措施的一部分”。

公開資料顯示，大發工業創立于1907年，專注于小型車制造，于2016年成為豐田全資子公司，在豐田全球銷量中所占比重約為4%。2022財年，大發汽車全球產量約170萬輛，其中約一半是在日本本土生產。該公司在日本小型車市場占有約30%的份額，與鈴木汽車同為該細分市場的頭部企業。

而大發工業的此次風波，可以追溯至去年12月。2023年12月20日，大發工業在其官網發布消息稱，因第三方委員會在審查監督中發現公司174項違規操作，包括偽造安全碰撞測試數據等，公司將暫停所有車型出貨，包括已經生產的汽車在內。確認涉及違規操作的車型為64種，除大發品牌汽車，還包括為豐田和馬自達代工生產的汽車。同日，日本國土交通省宣布，將會在12月21日對該公司實施檢查。

隨后，自2023年12月25日起，大發工業在日本國內的3家整車工廠相繼停工，12月26日起總部工廠停工。這次停產預計至少將持續至2024年1月。而根據日本共同社的最新報道，大發工業方面在1月17日舉行的在線記者說明會上表示，日本國內生產的重啟時期尚不清楚，持續至1月底的工廠停產可能會延長。

日本廣播協會電視臺報道稱，大發工業在日本國內共有四家整車工廠，這四家工廠2022年度的合計年產量超過92萬輛，按此估算，停工1個月將減產約7萬輛。此前，針對400多家與大發工業有直接交易的零部件廠商，大發工業方面已展開談判，以補償其因銷售額下降造成的損失等。

值得一提的是，就在1月16日，日本國土交通省還表示，由于碰撞測試時存在對車輛進行加工的惡意違規，將撤銷對大發工業生產的3款車型的型式指定認證，受影響車型包括貼牌生產的豐田Town Ace、代工生產的馬自達Bongo以及大發Gran Max。

圖片來源：大發汽車官網

據悉，型式指定認證是日本國土交通省審查和認證新車及發動機是否達到安全和環境相關性能標準的制度。而上述車型被認定為惡意違規之處在于，在確認發生碰撞后安全氣囊是否展開的測試中，使用定時器使其自動展開。

根據央視財經報道，1月15日，日本國土交通省相關人員在大發工業的一處工廠內進行了車輛碰撞測試。共有27款車型需要進行測試，順序上將優先“人氣”車型。測試結果是否達標，將成為大發重啟生產的關鍵，預計相關結果最快將在本月內公布。

上述報道還援引日媒的報道稱，包括直接供應商及相關企業在內，大發停產波及的企業數量可能達到8000多家。有供應商表示，大發的訂單占到其整體訂單的兩成以上，突然停產對他們的經營造成不小的影響。

盡管針對這一風波，大發工業和豐田汽車均已公開致歉，但不少外媒評價稱，該事件或令日本汽車制造業遭受嚴重信任危機。

日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會公布的最新數據顯示，2023年，日本國內新車銷量（包括微型車）為477.9086萬輛，同比增長13.8%，自2018年以來首次實現銷量同比增長，但仍未達到疫情前2019年的水平。

《日本經濟新聞》在報道中稱，2023年，日本新車銷量與疫情前的2019年相比減少了接近一成。 2024年，日本國內銷量能否超過疫情前將成為焦點，其中的關鍵則在于因認證違規而停止出貨的大發工業。