昊鉑與埃安品牌市場全面分離 古惠南回應沖高受阻：現在是電動高端化二次騰飛好時機

每經記者 孫磊    每經編輯 裴健如

“今年我們總的（銷量）目標是爭取70萬（輛）。”日前，廣汽埃安總經理古惠南在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，年銷50萬輛是汽車的“一道坎”，廣汽埃安希望在今年跨越“這道坎”，“當然（這）也要看我們在海外市場能否順利發力”。

圖片來源：每經記者 孫磊 攝

數據顯示，2023年廣汽埃安累計銷量為48萬輛，盡管實現了77.02%的同比增長，但未能完成此前制定的50萬輛年銷目標。

此外，廣汽埃安旗下高端品牌昊鉑雖然在2023年連續推出新品，但其銷量表現只有8087輛，也未能達到市場預期。相較之下，同樣定位高端新能源市場的蔚來，2023年銷量突破16萬輛；理想汽車同期總交付量突破37萬輛。所以，業界也傳出了昊鉑沖高受阻的聲音。

“事實上，（昊鉑）一年多之前就宣布要獨立，但LOGO真正批下來是去年6月。去年6月到現在剛過去半年時間，即昊鉑品牌真正存在也就半年時間。認為一個高端品牌想在半年時間就把量沖到很高的人，對產業缺乏一些認知。”古惠南說。

在古惠南看來，“新四化”的高端化是個漫長過程，經歷了近二十年的奮斗，目前為止僅有特斯拉一家獨占鰲頭，其他品牌尚未站穩腳跟。“經歷過漫長的發展后，現在是電動高端化二次騰飛的好時機，行業愈發接受電動品牌高端化，意味著新進入的企業發展速度會更快，風險小，成本低。”古惠南說。

事實上，近年來我國中高端新能源車市場發展迅速。乘聯會數據顯示，國內40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20萬~30萬元區間，這一數據則從8.5%躍升至17.5%。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾發文稱，國內新能源乘用車的增長，帶動高端化發展趨勢明顯。全國乘用車市場價格段銷量結構走勢持續上行，高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

此外，有觀點認為，隨著新能源汽車行業規模的擴大，國內的新能源汽車產業鏈也愈加完善。“現在行業上、下游產業已經相對比較成熟，我們要采購相關的零配件也不像以前那么難，這種行業的規模化給我們做自主（研發）也提供了很好的條件。”古惠南認為。

而要實現整車的高端化必須要有高端的供應鏈來支撐。對此，廣汽埃安也在積極布局。日前，廣汽埃安自主研發的M25超級電驅實現量產，該產品將搭載在昊鉑全系車型上。此外，廣汽埃安旗下的因湃電池也將為昊鉑品牌的車型供貨。

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“因為昊鉑有專門的質量標準，我們的生產線，現在正準備把一廠（廣汽埃安智能生態第一工廠）改造成昊鉑超級工廠。我們將從廣汽埃安現有的供應鏈體系中，挑選三分之一左右，把最好的給昊鉑做供應商。”古惠南透露稱。

據記者了解，廣汽埃安已經將昊鉑和埃安品牌從品牌市場到公關全面分離，目前有相應的團隊來負責上述兩個品牌。

“從傳播到品牌形象，現在廣汽埃安用了愛神箭LOGO，昊鉑也用愛神箭LOGO，究竟是埃安還是昊鉑，很多人分不清。”古惠南表示，“接下來，我們會重新對品牌邏輯進行梳理和改革，昊鉑將來會把愛神箭LOGO完全獨立，深化獨立形象、獨立團隊、獨立渠道，從而推進品牌建設。” 

封面圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）