蘋果突然不造車了，雷軍：非常震驚！分析師：馬斯克或是最大贏家

每經記者 文巧    每經編輯 段煉 蘭素英    

蘋果的造車項目最終還是黃了。

于2014年正式啟動的“泰坦計劃”曾經承載著蘋果的美好憧憬：分食全球近兩千億美元的電動車市場。然而，十年過去，蘋果卻未能讓其野心開花結果，項目在高管更迭和試駕事故等波折中反復掙扎，并于2月27日走向終局。

據彭博社，放棄“泰坦計劃”是由蘋果首席運營官杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 和負責造車項目的副總裁凱文·林奇 (Kevin Lynch) 共同做出的。隨著造車項目被叫停，相關項目小組（內部稱為“特殊項目小組”或 SPG）的近2000名員工也面臨著未知的前路。

據悉，SPG部分人員將在高管約翰·詹南德雷亞 (John Giannandrea) 的領導下專注于生成式AI項目。而其他數百名成員（其中許多是硬件工程師和汽車設計師）要么可以在蘋果內部申請另一份工作，要么將被解雇。目前尚不清楚將有多少人會被裁員。

從整個大環境看，蘋果大舉砍掉造車項目的背后也是電動車市場的轉冷。據彭博社預測，2024年美國電動汽車銷量的增長將不超過9%，而過去三年的復合年增長率高達65%。蘋果的這一決策公開后，特斯拉CEO馬斯克在X上進行了回應。在競爭激烈的市場環境中，特斯拉作為行業領頭羊，或許會是蘋果此次抉擇的最大受益者。

“泰坦計劃”折戟之后，蘋果能否如愿在生成式AI的天地中重塑其輝煌，外界只能拭目以待。

圖片來源：每經記者 張建 攝

對此，正在造車的小米創始人雷軍在微博發文稱：看到這個新聞，非常震驚！

理想汽車CEO李想2月28日在微博發文稱，蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正確的戰略選擇，時間點也合適。李想表示，戰略層面，新業務能聚焦一個，就決不做兩個。另外，選擇那個最大的，以及距離自己核心優勢最近的，知難而上大概率不是好戰略。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克則在社交媒體網站X上發了一個敬禮的表情符號和一支香煙。有中國網友戲稱，馬斯克的“香煙”表情是在給蘋果汽車“上香”。

歷經10年，“泰坦計劃”終是黃了

蘋果終結造車計劃的決定對該公司來說無疑是一項重大的轉折，這項名為“泰坦計劃”（Project Titan）的項目曾花費蘋果數十億美元，目的是與特斯拉同臺競爭。如果泰坦計劃成功，蘋果本可以瓜分全球近兩千億美元的電動車市場。

多年來，蘋果對其電動汽車項目一直守口如瓶，該公司從未公開承認該汽車項目，高管們只是偶爾公開評論。2016年，庫克被一位股東問及該項目，他只是調侃稱“這將是很長一段時間的平安夜”；2017年，庫克在接受彭博電視臺采訪時談到了蘋果開發自動駕駛技術的計劃， 稱其為“AI項目之母”。

“泰坦計劃”始于2014年，旨在是打造一款具有豪華內飾和語音導航的全自動駕駛汽車。與特斯拉和谷歌Waymo等競爭對手不同的是，蘋果汽車具有完全自主的功能和豪華轎車般的內飾，沒有方向盤或踏板。

然而，“泰坦計劃”幾乎從一開始就陷入困境。領導層的頻繁更迭一直是盤旋在蘋果造車項目上方的烏云。據報道，幾年前，負責該項目的頂級工程師道格·菲爾德(Doug Field)離職去了福特，威廉姆斯和林奇隨后接手。2022年，泰坦計劃機器學習部門負責人的著名科學家 Ian Goodfellow也離開了公司。

到車輛試駕時，泰坦項目又遭遇了新的困境。2022年，蘋果公司在硅谷總部周圍進行試駕時，車輛在街道上行駛時遇到了困難——它經常撞上路緣石、偏離車道并進入十字路口中間，甚至差點撞到慢跑的行人。

這直接導致蘋果改變了原本雄心勃勃的計劃——增加了方向盤和踏板——并將發布時間從2025年推遲到2026年。

據《連線》雜志援引向加州機動車輛部門提交的記錄，從2022年12月到2023年11月，蘋果的測試車輛在加利福尼亞州記錄了超過45萬英里的自動駕駛里程，幾乎是之前12個月期間的四倍。然而，其他自動駕駛技術公司旗下車輛已經進行了數百萬英里的測試運行。

一個月前，外媒稱該項目已到了生死存亡的邊緣，蘋果又將汽車發布推遲至2028年，并將自動駕駛技術規格從L4級降至L2+級。

據彭博社，蘋果曾設想這款車的售價約為10萬美元，但高管也擔心這款車能否提供蘋果通常在其產品上享有的利潤率。此外，蘋果董事會對每年在一個可能永遠見不到天日的項目上花費數億美元表示擔憂。

這樣的擔憂最終在2月27日畫上了句號。

蘋果退出，馬斯克們松了口氣

值得注意的是，蘋果做出這一艱難決定的背景是整個美國電動汽車市場的變化。

據報道，隨著電動汽車市場有所降溫，主流買家對純電動汽車的熱情逐漸減弱，銷量增長失去了動力。如通用汽車和福特等傳統汽車制造商在面對純電動汽車需求低迷和生產瓶頸后，紛紛轉向混合動力汽車的生產。整個行業都在大幅下調純電動汽車的價格、生產目標和利潤預期。

就連特斯拉也未能幸免。1月25日，特斯拉公布了去年第四季度財報，盈利未能達到預期，并警告2024年的銷量增長速度可能“明顯放緩”。據彭博社報道，對于大多數消費者來說，電動汽車仍然太貴，并且美國的充電服務也參差不齊。據Bloomberg Intelligence 預測，今年美國電動汽車銷量預計僅增長9%，而過去三年中，其復合年增長率高達65%。這意味著每家上市公司都將爭奪美國市場僅9%的新買家。

或許正是因此，市場投資者對蘋果的這一決策表示歡迎。在彭博報道發出后，蘋果股價有所上漲。截至美股2月27日收盤，蘋果股價上漲約1%，收于每股182.63美元。

另一方面，有部分華爾街人士認為，蘋果電動汽車計劃的突然終結對汽車市場來說是一個慘淡跡象，但對于其他正在面臨市場挑戰的電動汽車制造商來說，是一次喘息的機會。由于美國電動汽車市場的增長放緩，蘋果的撤離意味著消除一個威脅，并且為市場提供一大批可能因此失業的工程師和其他人才。

對于特斯拉和通用、福特等老牌制車制造商來說，Gartner Inc.分析師邁克·拉姆齊 (Mike Ramsey) 表示：“他們可能松了一口氣。蘋果進入市場（的消息）很早就讓人們感到害怕?！?/span>

特斯拉可能是蘋果終結“泰坦計劃”的最大受益者。拉姆齊表示，在將汽車價格降低25%或更多之后，馬斯克最不想看到的就是擁有同樣高科技吸引力的硅谷競爭對手?！疤O果推出電動汽車無疑對特斯拉最不利，”他表示，“特斯拉汽車被人們視為身份的象征，這讓該公司受益良多。而蘋果電動汽車絕對也是一種彰顯身份的工具?！?/span>

生成式AI會是蘋果新的增長途徑嗎？

近年來，蘋果一直在努力尋找新的增長途徑。這主要是因為其最重要的產品iPhone已經面臨市場飽和，而且消費者升級手機的頻率也大不如前。

2023財年第四季度（截至2023年9月30日），蘋果總凈銷售額為894.98億美元，較上年同期下降1%；凈利潤為229.56億美元，較上年同期增長11%。這是該公司連續第四個季度錄得收入下滑，創造了自2001年以來的最長下滑紀錄。

圖片來源：每經記者 張建 攝?

2024財年第一財季（截至2023年12月31日），蘋果凈營收為1195.75億美元，同比增2%；凈利潤為339.16億美元，同期增13%。盡管凈營收和凈利潤錄得同比增長，但大中華區營收同比下降13%。分析師擔憂，面臨中國電子產品帶來的激烈競爭，蘋果正在失去中國這一最關鍵的增長地區的市場份額。

除了汽車，蘋果也在其他領域大舉投資。據外媒，過去五年中，該公司在研發方面的投入高達1130億美元，年均增長率約為16%。

據報道，蘋果也曾放棄過多個項目，其中包括在2015年左右擱置的電視機生產計劃。到2023年6月，蘋果推出了其首款混合現實頭顯Vision Pro，這是近十年來該公司推出第一款具有“劃時代”意義的全新產品。外媒認為，該產品對于蘋果來講非常重要，因為它可以扭轉外界認為蘋果已經失去創新能力的看法。

美國WedBush證券的董事總經理Dan Ives在此前接受每經記者采訪時曾認為，Vision Pro代表著一個新的開始，全球擁有22億活躍的iOS設備（用戶），蘋果的生態系統將為其提供一個巨大的市場。未來蘋果將致力于將生成式AI融入頭顯，這將標志著蘋果黃金用戶群新增長領域的開始。

他同時表示，“這是蘋果進軍AI領域的第一步，預計蘋果將在今年夏天的WWDC上首先討論建立一個獨立的AI應用商店?！?/span>

圍繞生成式AI的討論熱情一直在高漲，但在谷歌、微軟和亞馬遜競相開發強大的生成式AI工具之際，蘋果一直缺席這場競爭。直到去年7月，彭博社曾爆料，蘋果已經建立了自己的大語言模型框架“Ajax”，并且還基于Ajax創建了一個聊天機器人服務，一些工程師稱之為“蘋果GPT”。

隨著蘋果放棄電動汽車項目，加入生成式AI的激戰，未來，這是否將成為蘋果新的增長途徑？外界只有拭目以待。

記者|文巧

編輯|段煉 蘭素英?杜恒峰

校對|盧祥勇

｜每日經濟新聞 ?nbdnews??原創文章｜

未經許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用