馬航MH370失蹤10周年，家屬：不要讓它仍然是一個謎！代理律師：新搜尋可能解開疑點，有家屬“寧可不要賠償，只要真相”

每經編輯 何小桃    

2014年3月8日，載有239人（其中中國大陸153人，中國臺灣1人）的MH370航班從吉隆坡飛往北京的途中失聯，被稱為“航空史上最大的謎團”。

2024年3月8日是馬航MH370事件發生十周年的日子。MH370的失蹤對機上人員的親屬來說像一場揮之不去的噩夢，10年來，他們從未放棄尋找事情的真相。

家屬：不要讓它仍然是一個謎

據澎湃新聞報道，機上空中主管帕特里克·戈麥斯的妻子雅基塔·岡薩雷斯表示：“每年臨近3月8日，那天發生的一切、記憶都會浮現在腦海中，仿佛就發生在昨天。我們又想起了馬來西亞航空公司令人痛苦的來電，稱飛機失蹤了。”她回憶說，當時她正盯著電視，希望看到好消息。

“解決這個問題的唯一方法就是找到飛機。這就是為什么搜索很重要。不要讓它仍然是一個謎。”雅基塔·岡薩雷斯說道。

馬來西亞刑事律師格蕾絲·內森的母親安妮·黛西也在飛機上，她說，自己的一部分時間被凍結了。格蕾絲·內森描述了在沒有母親在場的十年人生歷程：在她姐姐的畢業照上，她的父親沒有微笑；在自己2020年的婚禮上，格蕾絲·內森走在紅毯上時，手里捧著一束雛菊，雛菊中擺放著母親的照片——這是因為她母親的名字黛西意為“雛菊”；在經歷了2次艱難的懷孕后，她對母親充滿了思念。

包括格蕾絲·內森在內的乘客家屬為解開航班失蹤的謎團進行了不懈的努力，他們周游世界尋找殘骸，提高人們對飛機殘骸的認知。內森回憶說，在馬達加斯加，MH370機上人員親屬們訓練當地漁民以尋找飛機殘骸。

“我們這樣做是為了航空業的未來。MH370不是歷史，而是所有飛上天空的航班安全的未來。”格蕾絲·內森說。

“只有我們知道發生了什么，只有這樣，真正的治愈才能開始……無論你如何努力繼續前進或如何試圖結束這一章（指MH370失蹤），直到這些問題得到解答之前，它永遠不會消失。” 格蕾絲·內森說道。

新搜尋或解開失聯案中疑點

值得注意的是，據央視新聞援引《馬來郵報》報道，馬來西亞交通部部長陸兆福3月3日表示，將盡快恢復對10年前失事的MH370航班的搜索工作。

另外，根據報道，馬來西亞總理安瓦爾4日表示，如果出現令人信服的證據，馬方“樂意重啟”對MH370航班的搜索工作。“如果有令人信服的證據表明，這項工作需要重啟，我們當然很樂意重新啟動。”安瓦爾說。

據極目新聞報道，MH370案部分家屬原告代理律師張起淮分析認為，此次馬來西亞交通部宣布重啟搜救，可能和以下幾個因素有關。“一是，3月8日就是馬航MH370失事十周年的節點，在這個時間點上提出重新搜救，給家屬一個安慰，給案情一個交代，是理所當然的。二是，可能也和馬來西亞新上任的最高元首易卜拉欣·伊斯干達有關，易卜拉欣本人很有影響力，可能會希望在上任后有所作為，另外他的夫人有華裔血統，祖母是中國人，可能也有這樣一個背景。”

但不論是出于何種原因，張起淮都認為，馬來西亞政府盡快就搜尋工作采取行動是積極的現象，并且他認為新的搜尋工作可能會解答過去案件中存在的疑點。

張起淮表示，MH370失聯案件中存在多個疑團至今仍待解答：“比如按照航空手冊和馬來西亞法律規定，MH370這樣的航班應該配備11名機組人員，但失聯當天飛機上僅配備10名機組人員。另外根據合同規定，馬來西亞航空公司跟越南航空部門有過協議，一旦空中失聯，雙方都要在2分鐘之內采取措施進行聯絡呼救，5分鐘之內要采取相應的緊急措施，然而飛機在失聯三四個小時后都沒有獲得及時搜救。此外，MH370在失聯前兩年曾在浦東機場出現過機翼剮蹭事故，按照民航規定，飛機雖然修復了，但是每一次航前檢查頻率必須要高于普通飛機，然而MH370失事前卻沒有按照有關規定進行檢查。”

“這次搜尋可能會推動一些問題的解答，比如為什么飛機少配備了一位機組人員？為什么沒有按照規定檢查、及時采取緊急措施等等，但也不能保證這些問題就一定能在這次的重新搜索中得到結論。”張起淮說。

作為本案將近10年的代理律師，張起淮感觸良多，他親眼見證了許多乘客的家屬在痛失親人后的境遇，有的家屬由于年邁體弱等原因，無奈達成和解，也有的家屬堅持“寧可不要賠償，只要真相”。

事件回顧：

消失的“MH370”

2014年3月8日，月夜靜謐，凌晨0點42分，一架由馬來西亞航空公司運營的波音777-200ER從吉隆坡向東北方向起飛。駕駛艙內坐著53歲的機長扎哈里和27歲的副駕駛法里克。機艙內有10名馬來西亞空姐，她們為來自四大洲的227名乘客服務，大部分乘客是中國人。經馬來西亞當局調查，乘客們均沒有接受過飛行訓練。

機長扎哈里（左）和副駕駛法里克

凌晨1點7分，飛行25分鐘后，駕駛艙的“飛機通信尋址與報告系統”（ACARS）發出位置等信息。ACARS系統每半小時發送一次數據，下一次應該在1點37分發出。但是，1點7分是最后一組數據，ACARS系統在這期間失靈或被人為關閉。

凌晨1點19分，飛機越過馬來西亞海岸線后11分鐘，馬來西亞空管人員用無線電說：“馬來西亞370，聯系胡志明120，晚安。”扎哈里回答：“晚安，馬來西亞370。”這是全世界最后一次聽到MH370的消息。

“這時，飛行員本應致電越南空管，但他沒有按照要求做。之后，他不再與任何人聯系。”布萊利說，“劫持”時機的選擇很微妙——就在離開馬來西亞領空之后，但在與越南空管部門建立聯系之前，有一個窗口期。

凌晨1點20分31秒，MH370進入越南領空。幾秒鐘后，MH370就從次級雷達上消失了。凌晨1點21分，飛機上另一個可以傳輸位置等信息的系統——應答器被人為關閉。馬來西亞政府2018年公布的報告顯示，應答器關閉后，飛機在人為操作下突然急轉彎，掉頭折返。

馬來西亞空軍的初級雷達顯示，MH370進入越南領空后，飛機急速左轉，飛回馬來半島上空。它在檳城（機長的家鄉）附近側飛轉彎，向西北方向飛過馬六甲海峽，然后飛往印度洋安達曼海，在那里它從雷達上消失了。

編輯|何小桃 杜波

校對|程鵬

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